在經歷了近5個月的漫長等待后，一汽大眾速騰斷軸召回終于有了著落。2月2日起，一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1.7萬多輛大眾進口汽車甲殼蟲。不少車主收到了“新速騰耦合桿式后懸架10年保障函”。不過，對于“打補丁”這個頗具爭議的召回方式，很多車主陷入兩難抉擇。有部分車主拒修，與經銷商陷入“拉鋸戰”。

　　未出現排隊維修現象

　　昨日，一汽大眾廣州駿凱店售后服務負責人黃經理告訴信息時報記者：“按照廠家要求，我們已經啟動了召回方案，相關的零部件準備充足，隨時可接受車主的預約。目前一天能夠召回安裝20臺左右，一臺車大概用時1個小時，沒有出現排隊等待的情況。”記者采訪發現，之所以沒有出現排隊現象，其中一個重要原因是，仍有不少車主對大眾的召回方案表示不能接受。

　　據了解，此次召回的一汽大眾汽車所涉及的款型為新速騰和甲殼蟲汽車，其中速騰為563605輛，是2011年5月至2014年5月生產，而甲殼蟲汽車為17485輛，是2012年4月24日至2013年7月17日生產。

　　很多車主反對“打補丁”

　　此前，如果新速騰車輛的側后方或者后方受到沖擊，有可能導致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。現廠家的召回方案是，在車輛后部的兩個后縱臂上安裝金屬襯板。

　　這種加裝襯板的方式被車主戲稱為“打補丁”，很多車主認為這無法從根本上解決車輛的安全問題。廣州一新速騰車主李先生表示：“加襯板解決不了斷裂問題，這樣的召回并沒有從根本上消除危機，我開車壓力很大，根本不敢上高速。”

　　而在網上的“全國新速騰維權群”中，共有982名維權人士，不少活躍用戶均對“打補丁”的方式存疑問，“補了和不補沒區別，要爭取其他有效解決方案”。但是，如何爭取權益，這些車主并無方案，只能與廠家陷入拉鋸戰中，等待相關部門的處理。

　　對于加裝金屬襯板，一汽-大眾此前給出的官方解釋是：如果后懸掛縱臂發生意外斷裂，那金屬襯板仍可保證車輛行駛一段距離，并且會發出持續的“警示噪音”。 (記者 曾祥萍)