奇瑞捷豹路虎攬勝極光未來前景到底怎樣呢?有不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士評價，“為了首款車的一炮而紅，國產(chǎn)極光與進口版在外觀和核心動力上幾無區(qū)別，而價格比進口版少20%是其能夠脫穎而出的有力保障”。

　　另外，合資公司誕生卻是雙方各有所得。思略特全球合伙人彭波告訴《證券日報》記者，合資公司盈利一般都很好，可以為奇瑞貢獻現(xiàn)金流用于反哺自主業(yè)務(wù)，也可提高奇瑞的高端制造能力;另外可增強捷豹路虎在中國市場的競爭力，這也是其加碼中國市場必不可少的一步。

　　奇瑞捷豹路虎相關(guān)負責(zé)人告訴記者，實際上，在合資公司初建階段，奇瑞對合資公司貢獻非常大，“與其他合資不同，奇瑞外派人員在研發(fā)、采購等環(huán)節(jié)都有著舉足輕重的作用，這也有力地保證了工廠迅速投產(chǎn)”。

　　國產(chǎn)攬勝極光

　　拿什么吸引消費者?

　　2012年11月份，奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地于江蘇省常熟市奠基;2015年2月1日，歷時兩年多時間，奇瑞捷豹路虎首款車攬勝極光正式上市。國產(chǎn)攬勝極光的官方售價為44.8萬元-58.28萬元，目前在售的2015款進口攬勝極光的售價區(qū)間為57.8萬元-66.6萬元。

　　與進口車相比，國產(chǎn)攬勝極光的售價下調(diào)幅度超過了20%。作為合資企業(yè)的首款車型，無論從進口零部件所占整車比重，還是從整車的產(chǎn)品質(zhì)量來看，這個價格的性價比還是非常高的。

　　“我準備把國產(chǎn)攬勝極光列入購車的備選之一，配置、款式完全相同的情況下，價格便宜的幅度也很大，這款車還是很值得期待的。”來自北京市的王先生告訴記者。

　　奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華表示，國產(chǎn)攬勝極光與進口極光唯一的不同就是尾部的標識，除去尾部“奇瑞路虎”的標識之外，國產(chǎn)攬勝極光無論外觀、內(nèi)飾還是動力配置都與進口攬勝極光無二。這可謂是給有購買國產(chǎn)攬勝極光計劃的消費者吃了一顆定心丸，用更便宜的價格可以買到與進口質(zhì)量無二的攬勝極光。

　　自然，與進口車同等的質(zhì)量以及路虎的品牌價值成為吸引消費者購買的最關(guān)鍵因素。除此之外，再看國產(chǎn)極光生產(chǎn)地常熟工廠，該廠房的設(shè)計和建筑處理采用了最先進的工藝技術(shù)，僅焊裝車間就有約300臺機器人，自動化程度遠超過捷豹路虎英國本土工廠，完全能夠保證國產(chǎn)車與進口車品質(zhì)相近。

　　那么，國產(chǎn)攬勝極光的競爭對手又有誰?“如果從價格來看，國產(chǎn)極光的競爭對手還是有的，已經(jīng)率先本土化的奔馳GLK、奧迪Q5等都是，但購買國產(chǎn)極光的消費者更具有個性化需求。”思略特全球合伙人彭波告訴記者。

　　當(dāng)然，新車上市除價格之外，業(yè)界最關(guān)注的莫過于后續(xù)的銷量問題。不過，奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧似乎并不愿意更多談及銷量問題。“我們不是按照大眾車來賣的，對客戶是有選擇的。我們現(xiàn)在追求的是一個真正讓消費者覺得，這是屬于中國客戶的高端品牌產(chǎn)品，強調(diào)擁有感，不要成為一個外來的產(chǎn)品和品牌，這是我們想追求的。在產(chǎn)品品質(zhì)過硬、價格合理的背景下，我們有很大信心，相信國產(chǎn)攬勝極光的銷量不會低。”他表示。

　　奇瑞捷豹路虎速度：

　　中外共同努力的結(jié)果

　　2月1日，國產(chǎn)攬勝極光正式上市，奇瑞捷豹路虎從工廠奠基到新車上市僅用時兩年有余，是什么因素使得該合資公司創(chuàng)紀錄似的發(fā)展起來呢?

　　奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，奇瑞外派人員是隨著合資公司建廠一步步成長起來的，“以往的合資公司，中方往往只在銷售的核心崗位。奇瑞捷豹路虎卻不一樣，中方派出人員在研發(fā)、采購、銷售等各個關(guān)鍵崗位都著舉足輕重的作用”。

　　據(jù)了解，奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有員工約2500人，除了新招聘的約1000名工作人員之外，公司的管理人員、技術(shù)人員當(dāng)中，超過10%是奇瑞貢獻的，而且還是比較重要的崗位，有的是直接雇員，有的是間接雇員。“有一些外方解決不了的問題，反而是中方團隊解決了，比如油漆車間的順利完工，”上述人員表示。

　　的確，從全球范圍來看，中國市場已經(jīng)成為各大汽車品牌的“香餑餑”，部分豪華車品牌包括英菲尼迪等在內(nèi)，在中國市場的國產(chǎn)化速度可以用“火速”來形容，誰都知道，要想爭奪市場份額，國產(chǎn)化是必經(jīng)之路。相反，遲遲沒有國產(chǎn)化，導(dǎo)致雷克薩斯銷量增速放緩，也成為業(yè)內(nèi)的反面教材。同樣的道理，捷豹路虎要想加速在中國市場的發(fā)展，國產(chǎn)化也是唯一的道路。

　　站在婚姻方之一奇瑞的角度來回答這個問題，陳安寧直言，“我就是奇瑞輸出的一個代表，奇瑞貢獻了智慧，智慧來源于一個最好的團隊，每天在技術(shù)上雙方都有交流。捷豹路虎單靠自己在中國是做不到今天這樣的成績的，這是我們雙方的共識。國產(chǎn)攬勝極光和常熟工廠以及合資企業(yè)能按節(jié)奏、按時、按業(yè)務(wù)、按發(fā)展計劃，發(fā)展到這一步一定是雙方共同努力的結(jié)果”。

　　在與陳安寧的對話中，他強調(diào)最多的不是銷量，而是經(jīng)驗、價值。“其實這個企業(yè)對奇瑞最大的回報是，雖然品牌是英國人創(chuàng)造的，但是我們作為參與者，把它做成了一個中國最成功的豪華品牌。知道如何與國際品牌合作，如何操作一個成功的品牌和企業(yè)，這是管理上的收獲。”

　　調(diào)整銷售策略

　　經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)計劃

　　豪華車的經(jīng)銷商虧損問題是目前市場關(guān)注度較高的問題，對于捷豹路虎來說，陳安寧表示，“我們不存在這個問題，捷豹路虎進入中國市場晚，一直處于追趕的階段，所以采取的管理經(jīng)銷商的方式都是比較健康的”。

　　“捷豹路虎不會走一些激進的道路，未來12個月內(nèi)，捷豹路虎將會有250家4S店被授權(quán)。同時，年終時我們會制定合理的預(yù)算和預(yù)期，會把經(jīng)銷商的庫存水平控制在35天左右，確保經(jīng)銷商盈利。”高博表示。

　　他告訴記者，隨著市場的競爭越來越激烈，捷豹路虎不能死盯原來的計劃不放，必須要有所調(diào)整。現(xiàn)在，處于轉(zhuǎn)型期的捷豹路虎，必須對產(chǎn)品的銷售策略和產(chǎn)品的計劃進行相應(yīng)調(diào)整，包括新品推出的時間和節(jié)點等。

　　銷售網(wǎng)絡(luò)是行業(yè)價值鏈的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)能夠正常發(fā)展，銷售網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)，一定要讓這個行業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都是健康的。如果這個價值鏈當(dāng)中有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，特別是銷售網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，這個產(chǎn)業(yè)都是不健康的。大家都有飯吃，才能健康發(fā)展。

　　“去年在沒有國產(chǎn)車的背景下，捷豹路虎銷量，特別是路虎的銷量并沒有發(fā)生很大的變化，這說明路虎的品牌和產(chǎn)品是非常有競爭力的。”陳安寧坦言，汽車市場特別是豪華車市場發(fā)生變化以后，包括整車廠、經(jīng)銷商，各個整車廠之間都要思考，怎么樣的方式是良性的發(fā)展方式。

　　奇瑞捷豹路虎的未來

　　布局二、三線城市

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，捷豹路虎在中國市場總計銷售了122010輛汽車，對比2013年的95237輛，同比增加28.1%，在國內(nèi)豪華車品牌的銷量排名中位列第四位，僅次于德系三甲。全球市場來看，捷豹路虎2014年全年全球累計銷量為462678輛，同比增加8.9%。

　　針對在華的銷量表現(xiàn)，捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博在海外試駕路虎進口發(fā)現(xiàn)神行活動上表示，“從銷量角度看，捷豹路虎在中國的銷量占總銷量的比重并不是很高，我認為增幅還是有的。目前捷豹路虎的銷量主要集中在國內(nèi)的東部、中部地區(qū)，未來在二、三線城市的增長會更大一些”。

　　“捷豹路虎因為歷史的原因，進入中國比較晚，這些年的發(fā)展趨勢還是從沿海到內(nèi)陸。捷豹路虎的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展空間和其它豪華車經(jīng)銷商相比，空白點還很多。”陳安寧表示。

　　這也是捷豹路虎的高層們認為品牌在中國市場還有巨大發(fā)展?jié)摿Φ脑�因，國產(chǎn)化是關(guān)鍵的一步。據(jù)了解，2016年之前，奇瑞捷豹路虎將推出三款車型，包括兩款路虎車型和一款捷豹車型，其中最早與國內(nèi)消費者見面的是國產(chǎn)版發(fā)現(xiàn)神行，鑒于該車與極光同平臺，且是一款7座SUV車型，所以發(fā)現(xiàn)神行不管是推出速度以及受歡迎程度上都比國產(chǎn)其它車型更具優(yōu)勢。

　　上述分析人士認為，按照目前的規(guī)劃，合資公司推出產(chǎn)品的速度還是很快的。這將保證企業(yè)后續(xù)的新產(chǎn)品上市速度，讓品牌更有競爭力。

　　與此同時，國產(chǎn)的首款車型攬勝極光2014年銷量為125364輛，占比捷豹路虎全球總銷量的27%。此次，捷豹路虎把暢銷車型攬勝極光作為國產(chǎn)的第一款車型，也足以看出其對中國市場的野心。看來，捷豹路虎并不滿足于位列豪華車品牌第二陣營首位，沖擊第一陣營的心思表現(xiàn)得非常強烈。

　　“我覺得我們的潛力非常大，真正做到第幾名，我們沒有一個確切的目標。其實，第四名也不是我們的目標，我認為潛力是無限的。”陳安寧表示。

　　當(dāng)然，從銷量上看，即使和第一陣營的最后一名奔馳相比，捷豹路虎的銷量也差了很大一截，趕超也不是一句話就可以達到的。這中間，隨著國產(chǎn)車型的增多，合資公司奇瑞捷豹路虎將發(fā)揮很大的作用，將成為捷豹路虎進入第一陣營的關(guān)鍵。

　　針對整個豪華車市場，上述分析人士認為，只要做對了，國內(nèi)的豪華車市場還是有空間的。中國的汽車市場確實在快速發(fā)展過程中積累了很多不良的東西，也需要通過市場競爭的方式優(yōu)勝劣汰，這當(dāng)中會有一些企業(yè)很難受，有些企業(yè)會被淘汰，這是非常正常的。