經銷商的苦日子很難在短期內有轉機。 中國汽車流通協會發布的最新庫存預警指數顯示，2015年1月庫存預警指數為56.3%，比上月上升了0.8個百分點。經銷商表示，1月份市場需求下降，日均銷量顯著低于上個月，盡管庫存水平與上月相比略有下降，但與銷量相比庫存仍處在高位。同時，2月份受春節影響，預計銷量將繼續回落，因此預期的庫存狀況并不樂觀。

　　與此同時，日前全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱“商會”)也發布了2014年度經銷商對供應商滿意度調查報告顯示，2014年，乘用車經銷商的月庫存量一直是乘用車供應商的2倍以上，部分月份接近4倍。顯而易見，2014年的乘用車市場雖然較2013年增長近10%，但是廣大經銷商并沒有能夠享受到市場擴大帶來的紅利，庫存壓力巨大。

　　剛剛過去的2014年對于汽車經銷商來說可謂是“嚴寒”，汽車銷售價格倒掛，成為行業普遍現象。不僅威脅到汽車經銷商的生存和發展，更嚴重影響汽車產業的發展前景。經銷商和汽車供應商之間的矛盾不斷激化，并引發一系列沖突，經銷商退網事件漸趨普遍。此前，乘用車經銷商退出經營多是單店、單品牌等個案發生，自去年開始，同品牌多家經銷商聯合退出經營的狀況顯著增加。

　　據悉，2014年，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，全年經銷商庫存超過行業庫存警戒線的月份平均達到8個月，11月經銷商的非合理庫存接近1000億元。根據商會抽樣調查顯示，55%的經銷商無法在新車銷售環節中盈利。庫存壓力大，盈利能力下降是導致經銷商與汽車主機廠矛盾不斷激化的主要原因。

　　2015新的一年，商會強烈建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》的修改工作和實施;汽車供應商可按照當前《汽車銷售管理辦法》(征求意見稿)的主要精神制定2015年的商務政策等向構造公平、公正、公開的市場競爭環境而努力。