新能源車推廣應該交給市場

　　對北京市新能源車政策仍將插電式混動拒之門外的做法，不少專家表示，這一做法欠妥當。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚則在自己的博客中寫道，“北京這樣做，首先不符合國務院的要求，其次是對新能源汽車示范應用的意義理解不深”，他表示相關部門“為了一己私利，更開惡例”。

　　董揚說，到目前為止，不管是純電動還是插電混動，很難說未來哪條路線就能夠完全替代傳統(tǒng)燃油車。因此，他有兩個建議：第一、政府在技術路線上要選擇中立，不要敲定某一條技術路線;第二、企業(yè)在技術層面要多方探索，可以對推出的產(chǎn)品有所選擇，但內部研發(fā)卻都要去做。

　　對北京取消了地方目錄但仍把插電式混合動力汽車拒之門外的做法，董揚認為，目前各地的新能源汽車推廣政策都還是摸索改進之中，北京完全排除插電式混合動力汽 車是不對的，應當讓插電混動車參與新能源搖號，不過地方補貼可以適當減少甚至完全取消，以平衡插電式混動汽車和純電動汽車之間的競爭。

　　也有業(yè)界人士認為，北京的新能源政策有地方保護之嫌，新能源車的推廣應該交給市場去決定。

　　“由于北京市的企業(yè)沒有生產(chǎn)插電式混合動力汽車，北京就將該車型排除在新能源汽車推廣目錄之外，這是典型的地方保護。”北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光說。

　　清華大學教授、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，插電式混合動力和純電動是互相促進的關系。在推廣初期，插電式可以消除用戶購車的很多疑慮，迅速把量做上去。之后，它會帶動基礎設施的完善，進而為純電動汽車的發(fā)展提供支持。

　　歐陽明高表示，新能源車推廣不得力，不要總怨消費者，還是要從政策、技術，自身上找原因，市場不是由政策決定的，消費者才是市場的真正決定者。

　　知名汽車媒體人張毅則認為，北京市限制插電混動的理由是消費者可能不用電只用油。在當前充電設施不完善的情況下，這種情況可能存在。但這不是限制插電混動的理由。地方政府應該采取有力措施，解決消費者充電難的問題，而不是限制購買插電混動車型。

　　在他看來，插電式混動“短途用電、長途用油”，更符合城市個人消費者用車生活需求。由于用電力驅動的成本只有燃油的八分之一，在充電方便的情況下，消費者更愿意用電力驅動。由此可見，北京市限制插電混動汽車的理由是站不住腳的。

　　而 針對有些人買插電式混動車就是為了占據(jù)牌照的觀點，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，“這是不符合邏輯的說”。他強調說，如果放棄插電式 混合動力，只會使我們的新能源路線更窄發(fā)展更艱難，也不符合新能源汽車的發(fā)展邏輯，至于插電式混動車不充電上路的問題完全可以通過地方政府進一步細化和完 善新能源車補貼和資質審查的相關政策來解決。

　　據(jù)了解，目前一些地方政府也已為這一問題尋找解決方案。比如，從今年1月起，上海的消費者要獲得新能源車免費牌照，需出具停車位和充電樁的證明，否則無法上牌。