從去年4月正式交車進入中國市場以來，有關特斯拉的種種新聞都霸占著各大汽車媒體版面的頭條。無論是某車主出租特斯拉展覽月賺60萬元，還是馬斯克極客公園演講場面火爆;無論是Model S起火卻成為危機公關成功范本，還是免費開放200多項專利技術被疑炒作，在輿論的包裝下，世人眼中的特斯拉后面總要跟著一個潛臺詞——土豪。

　　朱曉彤，特斯拉中國區總經理

　　品牌營銷可以大玩“高冷”范兒，但若是想拉動銷量，少不了過硬的產品與接地氣的服務。尤其對于去年第四季度銷量出現下滑的特斯拉而言，現階段顯然后者更為重要。

　　“之前很多人對于特斯拉的了解僅局限于創始人的傳奇經歷和品牌故事。雖然它給我們帶來了媒體曝光，但實際上特斯拉為市場提供的是一輛車和服務。今年，我們會在產品和服務上做重點推廣。”日前，接棒吳碧瑄出任特斯拉中國區總經理的朱曉彤在首次媒體見面會上這樣說。

　　朱曉彤介紹說，特斯拉要在中國走出一條有特色的道路，首先要在產品上“中國化”。“針對很多車主和市場的反饋，我們為中國市場特別定制打造了后排的行政座椅，在內飾上增加了中國消費者專屬的豪華功能，配備中文導航服務等。再過不久，這批新車會就會交付給中國市場。”

　　針對此前特斯拉車型無法使用“京滬快速充電網絡”充電的新聞，朱曉彤解釋說，特斯拉車型目前確實與國家電網的充電設備接口標準不一致。“中國的充電標準還處于評審階段，沒有最終發布。如果充電標準完成并且發布，那么特斯拉會通過技術調整對它進行適應。同時，特斯拉也愿意將自己的充電站供給其他品牌的電動汽車，但前提是其他廠家愿意為我們的接口做技術調整。”

　　針對特斯拉CEO馬斯克一個月前在北美車展上發布“要在中國建工廠”的言論，朱曉彤表示，隨著特斯拉在中國本土化需求的增加，建工廠是肯定的。“但目前還有幾個問題。首先，特斯拉美國工廠產能還沒有達到最大，來自中國的市場需求還處于萌芽狀態;其次，我們是一家創業公司，如果要投入巨大資金建廠，必須要考慮盈利與回報，所以建廠決定會非常謹慎。但可以告訴大家的是，特斯拉每年在中國要采購2億美元以上的零部件，未來特斯拉上的中國零部件會越來越多。”

　　除了產品“中國化”，特斯拉在服務上也要“中國化”。“目前，充電難仍然是阻礙消費者購買電動汽車的最重要因素。”朱曉彤告訴記者，截止到現在，特斯拉已經在中國建設了200多個超級充電站，近1000個目的地充電樁，中國也成為特斯拉海外充電設備分布最廣泛的國家。根據規劃，特斯拉將在9月底之前在中國100個城市建設目的地充電樁。“值得一提的是，特斯拉在全世界只針對中國客戶安裝免費的家庭充電樁，成功安裝率達到了90%。我們同時還贈送客戶移動充電器，只要有一個家用插座就可以很方便地進行充電。”

　　“還有很重要的一點，就是我們要加強跟政府、行業的合作。”朱曉彤透露，目前特斯拉已經在上海、廣州、杭州、西安等地有了新能源車牌照，今年希望能夠有更多城市給予政策上的支持。“國家正在制定電動車充電標準，我們也積極參與，從技術角度提出建議，協助該標準在通用性和安全性方面進一步完善。”

　　朱曉彤說：“國家現在的策略非常明確，鼓勵第三方投入城市充電基礎設施建設。去年，我們與電樁、搜狐等互聯網公司以及銀行、地產商等做了很多推廣電動汽車的活動。特斯拉雖然是外國企業，但很愿意在中國投入大量的資金、設備、資源，一起完善充電設施。”

　　“總結起來，其實今年特斯拉只做一件事：那就是要推廣一條適合特斯拉發展的、帶有中國元素、滿足中國訴求、體現中國特色的道路。”朱曉彤說。