隨著樂視汽車第一款汽車操作系統的公布，樂視董事長賈躍亭此前擬定的“SEE計劃(Super Electric Eco-system，樂視智能電動汽車和車聯網項目)”又向前邁進了一步。

　　日前，樂視在北京正式對外公布，由樂視控股投資的樂視超級汽車(中國)公司成立，將全面負責樂視汽車在中國區相關業務。公司已經招募英菲尼迪中國前總經理呂征宇正式加盟，擔任樂視超級汽車(中國)公司副總裁。同時，樂視還公布了全新的LeUI系統。

　　實際上，這是樂視自2014年宣布進入汽車行業之后，其在造車領域的又一實質性進展。經過一年多的海外布局、超級汽車研發和管理團隊的組建，以及此次汽車操作系統的發布，賈躍亭正在用行動打破外界對樂視造車是“玩笑”的質疑。不過，要想在汽車領域復制其在智能電視領域的“顛覆”，樂視依舊任重道遠。

　　搭臺布局

　　“目前樂視全球超級汽車研發團隊的規模已經達到260多人，并有多位來自美國、英國、德國的頂級專家在北京樂視總部參加了多次閉門會議，就超級汽車相關技術、運營和供應鏈等關鍵問題進行了深層次的交流，并探討了未來汽車產業的發展趨勢。”樂視車聯網CEO何毅表示。

　　據了解，就在今年1月20日，樂視 “定義未來”的超級汽車發布會上，樂視宣布呂征宇正式加盟，擔任新成立的樂視超級汽車(中國)公司副總裁，直接向賈躍亭匯報。除此之外，樂視在硅谷的超級汽車研發團隊也匯聚了來自特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等著名汽車廠商的技術人才，團隊已經開展工作將近一年了。

　　按照賈躍亭的思路，樂視在電視領域已經形成“平臺+內容+終端+應用”的生態，而汽車將作為樂視生態向細分垂直領域拓展的下一個“五年計劃”。不過在此之前，樂視汽車仍需解決幾個準入的基礎問題。按照《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》和《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的有關要求，電動車牌照申請人至少要有3年以上的電動車研發基礎，同時需要有自主知識產權，以及社會融資能力等。

　　據何毅介紹，在研發層面，樂視通過收購境外團隊已經達標。同時，樂視具備了新能源汽車全部自主知識產權。除此之外，何毅也強調，樂視正與政府積極互動，對于生產資質問題并不十分擔心。同時，為了盡快拿到首批互聯網企業的電動車生產資質，樂視首款超級汽車預計于2016~2017年對外亮相，該產品的生產制造將采用全球化布局，其銷售也將面向全球市場。

　　“我非常相信新鮮事物，當人們第一次看我們的時候，就像賈總所說，他們首先會忽視你，然后嘲笑你，繼而與你戰斗，最后你贏了。我們有機會通過我們的強項，比如設計、制造以及銷售渠道來顛覆傳統汽車行業。”在當天的發布會上，剛剛履新的呂征宇也信心滿滿的表示。

　　從內容搭建到整車制造

　　當然，對于樂視而言，其進軍汽車行業缺乏的并不僅僅是決心。有市場分析人士認為，從眼下的情況來看，影響樂視造車的不確定因素依然很多。

　　“與電視行業不同，汽車牽涉到更為漫長的生產鏈條、更為密集的資金和技術，還需要更長時間的積累。”樂視一位內部人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

　　不過，好在樂視汽車面臨著一個較好的市場及政策環境。2014年底，國家發改委公布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》(以下簡稱《規定》)，擬為純電動車生產準入條件“松綁”，以進一步推動國內電動車市場的培育和發展。

　　“近幾年來汽車行業的互聯網化趨勢，的確給互聯網企業帶來了新的機會。樂視等企業在互聯網方面有優勢，相比傳統車企他們的思維方式更活躍。這一批非傳統汽車的資本和人才進入汽車行業，無疑會帶來思維方式的轉變以及創新動力。”中國汽車工業咨詢委員會委員汽車著名專家陳光祖表示。

　　但除此之外，比如，《規定》中還要求新加入企業“提供檢測的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，符合現行汽車標準，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。”這也意味著，在“互聯網思維”之外，樂視汽車需要做好“汽車”的本質工作。

　　有分析人士認為，樂視汽車眼下的思路主要集中在為電動車提供更加豐富的內容、更加智慧的功能，但眼下國內市場，電動車用戶更加看重的是如何解決電動車的充電、續航以及安全等基礎性技術問題。

　　據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年中國純電動汽車和插電式混合動力車的銷量為7.5萬輛，其中純電動車售出4.5萬輛。據了解，樂視汽車的對標榜樣特斯拉同期在華銷量僅為2500輛，樂視汽車未來也依舊會面臨市場拓展艱難的局面。

　　從眼下的情況來看，經過近兩年時間的謀劃，賈躍亭的超級汽車計劃已經走出了第一步。但到目前為止，樂視也僅為其超級汽車搭建了一個研發和管理團隊，并推出一款汽車智能操作系統，距離真正的汽車面市還有很長的一段路要走。