廣東省環保廳在春節前發布通告：2015年3月1日起，在珠三角地區實施輕型汽油車國V排放標準，除了粵東西北外，廣州成為繼北京、上海后，邁入機動車尾氣排放標準“國V時代”的城市。 文/圖 記者鄧莉

　　市場“心照”：

　　國V車占比高 國IV也有不少

　　早在廣東省實施國V排放標準之前，北京是2013年9月率先全面實施國V標準的城市，隨后2014年4月，上海也加入了實施國V的陣營。本月起廣東省緊隨其后，廣深兩地表率邁入“國V時代”。記者從本地經銷商獲悉，廣東省要實施國V排放標準的消息在去年年底已經透露，雖然時間表未明確給出，但大多經銷商已經“心照”。加上有北京、上海的經驗在前，大多數汽車廠家已認定國V排放普及的趨勢，因此在2014年之后生產的新車基本上都是國V排放標準，尤其是合資品牌和豪華高端車，基本只有國V排放車型銷售，只有少量本土品牌和商客車品牌因技術門檻，不少車輛只能實現國IV排放標準。

　　廣汽本田天河店一位銷售部負責人告訴記者：廣本目前供應的新車都是國V標準，對于新政策算是有備無患。記者采訪上海大眾、上海通用、一汽豐田等經銷商時，經銷商表示“國V新車已全面到店”，店內所銷售的是國V新車，消費者可放心購買。但也有合資品牌經銷商因此前“兩手準備”原因導致仍有少量國IV車型待售，如北京現代ix35此前在本地經銷商展廳中，就有國IV排放和國V排放兩種選擇，國V排放標準實施后，還有少量未能及時處理的國IV車客戶訂單，經銷商表示將協調改為國V車型，同時給出一定優惠提供上外地牌服務。

　　[數字]

　　此前，廣東省剛于2013年8月實施國IV排放準入標準。根據廣東省汽車流通協會去年12月份對全省“國IV”車輛庫存情況摸底調查顯示：目前全省近3000家汽車品牌經銷商中，仍有國IV排放標準的新車庫存在20萬輛左右，金額達200多億元。按照此前的上牌速度，各地要消化這20萬輛的新車庫存，需要半年到一年的時間。

　　車商“心淡”：

　　過渡期虛設 協調車源忙

　　有不少經銷商對新政策的“突襲”措手不及。記者獲悉，省環保廳的“國V”通知書在2月15日發布，并設定了過渡期，規定從2015年2月15日起至2015年2月28日為珠三角實施第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的過渡期期間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執行。但對于2月18日就要放假過春節假期，且不少年初十(即2月28日)才全員到位上班的經銷商來說，這半個月的過渡期形同虛設。有經銷商對于連番打擊市場的政策表示“心淡”：實施國V是從環保角度考慮，是個趨勢。而且從技術上而言，主要是整車廠家的責任，而且整車廠家大多技術上已有備無患，無需擔心市場如機動車限購一樣會發生“搶車”現象，因此過渡期無需如此虛設。

　　對于部分4S店來說，仍然有少量國IV標準排放的新車需要處理。一位4S店負責人告訴記者，雖然從去年年底開始他們就不再進國IV車源，但春節前仍有20%的待售新車是國IV車型，政策的出臺直接令國IV車滯銷，甚至有客戶在春節放假前退訂，損失慘重。目前爭取與廠家協調重新調配車輛，或者大幅度促銷讓消費者買后再上外地牌。對于4S店的二手車業務部門來說，此前置換回來放在展廳待售的二手車，七八成是國IV排放標準。這些車型目前在廣州市內已無法銷售，都要抓緊時間外遷出去。

　　[分析]

　　因粵東西北部地區7月1日起也將全面實施國V，廣州部分大型經銷商集團可利用自身多地網點的優勢，通過進行車源地域調配來消化國IV新車或二手車庫存，但因此也將帶來人力和運輸成本的增加。在短短4個月內，粵東西北部大部分為消費力較弱的三、四線城市，要完全消化并不容易，最終也只有外遷省外一途而已。

　　消費者“心塞”：

　　國IV新車回遷無戲

　　國V實施的突襲，也讓不少消費者心塞煩惱。記者在采訪中遇到一位車主小孔，他春節前幾天買了一輛新車，準備春節后才提車上牌。問題就來了：他的新車只符合國IV排放標準，按照新規定無法在3月份上牌。盡管他春節前就心急的給4S店工作人員打電話，要求2月28日前就為他上牌，但因為春節長假后，大批車主排隊預約給新車上牌，加上林先生此前并沒有提前預約，最終無法趕在“大限前”順利上牌。目前小孔很彷徨，4S店也沒有給他最后答復，而車管部門還未針對這些年前的簽單車主給予明確的上牌指引。4S店表示屬于不可抗力，無法退換車，實在不行，小孔可能就要去上粵東西北地區的號牌了。

　　更為心塞的是，受廣州限牌影響，此前買車無本地指標選擇上外地牌，想著搖到號后再遷回廣州，但如今此路不通了!因為國V排放原因，并按照現有政策，這些車主都將無法將國IV車遷回廣州。二手車商提示消費者：持有外地車牌的車主，如果在3月1日前找車輛所在地如佛山、清遠等城市的車管所開交易發票，做出遷出申請，那么便可以回遷廣州，當然前提是必須有廣州指標。

　　[上海經驗]

　　我省通告中雖明確規定了政策實施的時間表，但具體細則尚未明晰。至本報截稿日為止，交警方面亦稱未接到相關細則通知。據悉，此前上海實施國IV車停止辦理注冊登記時，對于在期限外已銷售并開具機動車統一銷售發票的第四階段排放標準車輛;已經過環保部門登記并且在期限前簽訂銷售合同或開具機動車統一銷售發票的第四階段排放標準庫存車輛;期限前在原車輛注冊地車輛管理所辦結轉出登記手續欲轉入本市的國四標準車輛，仍可在期限外辦理注冊登記。

　　二手車商“心焦”：提前結束休假

　　當然，國V排放的實施，也直接讓不少車主覺得“虧了”，甚至是1月份剛買了十幾天的新車，結果政策一出，二手車價直接暴跌。市場的確就是這么殘酷，二手車商也很無奈。記者近期走訪廣州二手車市了解到，不少原本訂于初十“返工”的二手車商家都心焦，提前回到廣州，轉移庫存國IV二手車。按照現行的“限遷”政策，一旦消費者想轉手國IV二手車，就注定要外遷，7月1日后，省內全部無法上牌國IV以下排放車型，幾百萬輛的國IV車將無法在省內流通。二手車經銷商處理二手車成本變高變難。如此一來，國IV舊車只能更加不值錢。

　　記者在廣駿二手車市場采訪時獲悉，二手車商雖然認為國V排放短期內對二手車市場交易不會帶來太直接沖擊，但國IV車型已經出現了較高的貶值率。此前新車買來第一年再轉手，一般只有新車價的7.8折左右，如今國IV車直接掉到7.3折以下。預計在7月1日后這種貶值現象尤為凸顯。大部分車行老板預估，未來國IV排放標準車輛廣州市場收購價將下跌5%~10%左右，7月1日前，國IV車在粵東粵西如潮汕等地會非常受歡迎，會被搶購。記者獲悉，出于過戶便利的考慮，近期二手車商大部分會選擇將車源轉移過戶至臨近的佛山南海等地。

　　[數字]

　　省汽車流通協會數據顯示，我省從2010年至今上牌登記的國IV車輛有580萬輛，國V車輛只有8萬多輛，未來幾年內，仍有數百萬的國IV車型需要在二手車市場流通。

　　目前廣東省經銷商庫存的國IV及國IV以下排放標準的二手車約為10萬輛，其中3~10年車齡的二手車占比達到50%~60%。廣州本地車商收購的二手車當中只有20%的車輛達到國IV標準，其余不少國III排放以下。目前我省二手車市場占比很大一部分的國III以下排放的車型，未來包括國IV車型在內，都只能外遷至廣西、云南甚至更遠的新疆等地。

　　鏈接：國V實施 每年減排氮氧化物5000噸

　　國V新政推行重點是為機動車減排。省環保廳介紹，2013年12月廣東大氣超級站在線儀器觀測解析顯示，汽車尾氣對PM2.5污染的占比達到兩成多，僅次于工業源。廣東機動車保有量大、新增車多，控制機動車污染排放，除了要加快黃標車淘汰，還要提高新車環保準入。

　　而國Ⅴ排放標準進一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴格了25%~28%、顆粒物排放限值嚴格了82%。按照全省機動車年度注冊登記總量統計(省交管局此前發布的數據為年150萬輛左右)，預計年度新增車輛可減少排放氮氧化物5000噸左右。