事實上，未來面臨如何化解產(chǎn)能風(fēng)險問題的不止北京現(xiàn)代一家。為了搶占更多市場份額，在車企第二陣營中站穩(wěn)腳跟，從去年年底至今，美、日、韓各大合資車企間已經(jīng)掀起了新一輪投資建廠的浪潮。

　　北京現(xiàn)代第四工廠的開工時間正日益臨近。日前，據(jù)知情人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，4月1日，北現(xiàn)四工廠落址地滄州，將舉行盛大的開工慶典，屆時北汽和現(xiàn)代高層以及當(dāng)?shù)卣�府官員都將為新工廠動工剪彩。

　　2014年12月30日，在香港上市僅10天的北京汽車股份，曾以內(nèi)幕消息的方式對外披露了北京現(xiàn)代新工廠的投資計劃，稱北京現(xiàn)代已分別與河北省滄州市及重慶兩江新區(qū)管理委員會簽署了在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的協(xié)議。該公告稱，北京現(xiàn)代滄州工廠預(yù)計于今年3月28日前動工。不過，據(jù)記者了解，由于前期準(zhǔn)備工作繁雜，新工廠的動工時間向后順延了4天。

　　事實上，為了推動北現(xiàn)滄州工廠如期動工，在春節(jié)前夕，北汽董事長徐和誼曾率隊前往滄州，就加快建設(shè)北現(xiàn)四工廠項目和黃驊50萬輛微車基地項目，與當(dāng)?shù)卣�府官員進行了深入交流，希望上述兩個項目能盡快實現(xiàn)投產(chǎn)達效。

　　“現(xiàn)在，新工廠廠長已多次往返于京滄兩地，為4月1日的開工慶典做準(zhǔn)備，滄州上下將此作為頭等大事來抓。”知情人士對記者說。

　　瑞納、ix35轉(zhuǎn)投滄州

　　與之前傳聞的四工廠生產(chǎn)中高端車型不同，落戶滄州后，北京現(xiàn)代將把目前暢銷的瑞納和ix35兩款主力車型放到新工廠生產(chǎn)。“做出這一調(diào)整，主要是與滄州及周邊地區(qū)的居民消費狀況相匹配。”知情人士稱，當(dāng)?shù)卣�府對投產(chǎn)車型的改變也持歡迎態(tài)度。

　　作為河北省旗下經(jīng)濟發(fā)展較快的地級市之一，目前滄州居民消費的主力車型主要集中在自主品牌，價格多在7萬元至10萬元區(qū)間，這為瑞納和ix35的進入提供了商機。

　　瑞納是目前北京現(xiàn)代旗下最暢銷的主力車型之一。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，瑞納共銷售23.6萬輛，僅次于朗動，在北京現(xiàn)代10款在售車型中排名第二，為北現(xiàn)去年順利完成110萬輛的銷售目標(biāo)立下汗馬功勞。現(xiàn)在瑞納的主要銷售點均集中于三、四線城市，該車轉(zhuǎn)投滄州后，將有利于北現(xiàn)深入挖掘北方三四線市場的消費潛力，與自主品牌搶市場。

　　而ix35的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移或許是為第九代索納塔的未來做鋪墊。據(jù)北現(xiàn)內(nèi)部人士透露，原本第九代索納塔引入中國后，計劃放在四工廠生產(chǎn)，但由于廠址問題遲遲未定，拖延了新工廠的開工時間，不愿坐失商機的索九，無奈之下被放到北現(xiàn)二工廠搶產(chǎn)能。

　　目前北現(xiàn)二工廠主要生產(chǎn)悅動、第八代索納塔和ix35三款車型，年產(chǎn)能為30萬輛，已現(xiàn)疲態(tài)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，去年上述三款車的總銷量已超過33萬輛，今年索九投放后，意味著必有一款車將為索九讓路，而這個被犧牲的角色現(xiàn)在暫時由索八承接。

　　據(jù)北現(xiàn)常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐透露，3月20日索九上市后，它今年的銷售目標(biāo)將鎖定在9萬輛，這意味著每月索九的銷量必須突破1萬臺。“為了保證索九產(chǎn)能，今年索八將會逐步減產(chǎn)，主要面向定制客戶。”劉智豐說。

　　如果一切按照意愿發(fā)展，一年后，當(dāng)索九市場被逐步打開，消費需求旺盛，屆時北現(xiàn)四工廠也到落成之日，ix35轉(zhuǎn)投滄州，索九產(chǎn)能將會及時得以釋放。

　　產(chǎn)能競賽不容有失

　　這是一個環(huán)環(huán)相扣的計劃。根據(jù)2014年12月30日北京汽車股份的公告，在今年動工的北現(xiàn)四五工廠，有望在2016年下半年投產(chǎn)。屆時，均擁有30萬輛產(chǎn)能的兩大工廠，將使北現(xiàn)的總產(chǎn)能達到160萬輛。于是，解決產(chǎn)能問題的北現(xiàn)，或許在兩年后將面臨另一個現(xiàn)實問題——如何防止產(chǎn)能過剩。

　　2014年，中國車市整體增幅已降至7%左右。多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來中國車市增長放緩的跡象很難逆轉(zhuǎn)。在這一背景下，產(chǎn)能擴張60%后的北京現(xiàn)代，必須保證每款新車型都能在市場暢銷，產(chǎn)銷規(guī)模達到20%左右的增幅后，才能使擴張后的產(chǎn)能不會反轉(zhuǎn)為閑置。所以如何消化擴充出來的60萬輛產(chǎn)能將考驗北京現(xiàn)代高層的智慧。在此背景下，承擔(dān)品牌沖高任務(wù)的第九代索納塔必須成功，才能保證投產(chǎn)中高端產(chǎn)品的重慶五工廠產(chǎn)能得以充分調(diào)動。

　　事實上，未來面臨如何化解產(chǎn)能風(fēng)險問題的不止北京現(xiàn)代一家。為了搶占更多市場份額，在車企第二陣營中站穩(wěn)腳跟，從去年年底至今，美、日、韓各大合資車企間已經(jīng)掀起了新一輪投資建廠的浪潮。

　　除北現(xiàn)南北工廠今年動工外，長安福特哈爾濱工廠四大車間已經(jīng)開始招標(biāo)，預(yù)計2016年6月投產(chǎn)新工廠，年產(chǎn)能20萬輛;東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠也在去年宣布投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能15萬輛，二期建成后產(chǎn)能將達到30萬輛。這意味著2016年后，位于第二陣營的三大合資車企產(chǎn)能均將有大幅提升。

　　根據(jù)規(guī)劃，上述三大車企的長遠目標(biāo)，都是要進入合資車企的前三名陣營。要完成這一高難度動作，除了不斷豐富產(chǎn)品線，引入有市場競爭力的新車型外，向大眾通用學(xué)習(xí)，在全國東西南北區(qū)域進行工廠布點，也是必修課之一。

　　據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析，目前，我國一線城市的市場份額已基本飽和，為了拓展更廣闊的消費市場完成預(yù)定目標(biāo)，暗中較勁的美日韓三家合資車企必須爭分奪秒地將工廠建到更有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域市場中。

　　于是，現(xiàn)在各大車企已經(jīng)放棄了過去固守一方的戰(zhàn)術(shù)思想，開始在全國各地尋找據(jù)點。這是一場不容有失的新一輪產(chǎn)能競賽。現(xiàn)代、日產(chǎn)和福特都把中國的新建工廠納入到全球戰(zhàn)略規(guī)劃中，作為本公司未來發(fā)展的重要組成部分。對它們而言，中國的新工廠不僅意味著銷量，更代表著企業(yè)的未來。