3月10日，奧迪股份公司在其全球總部發(fā)布2014年財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示，2014財年奧迪稅前利潤近60億歐元，達(dá)到59.91億歐元，相比2013年53.23億歐元的利潤表現(xiàn)，同比增幅達(dá)12.55%。2014年，奧迪的營業(yè)利潤率達(dá)到9.6%。

　　奧迪公司管理董事會主席施泰德表示，這得益于中國市場的高速增長。在奧迪全球完成的174.1萬輛銷售業(yè)績中，中國市場的銷量達(dá)到了57.89萬輛，占比33%。“中國是奧迪最重要的市場。”施泰德接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言，盡管中國豪華車市場競爭的激烈程度前所未有，但是中國為奧迪全球貢獻(xiàn)35%銷量的目標(biāo)不會改變。

　　與寶馬展開“白刃戰(zhàn)”

　　雖然在中國市場奧迪的銷量遠(yuǎn)超過寶馬，但是從全球來看，奧迪仍然屈居亞軍。在2014年，奧迪與寶馬的全球競爭進(jìn)入白熱化階段，為了趕超寶馬并成為全球銷量第一的豪華車冠軍，奧迪在此前進(jìn)行了大量的投入。

　　奧迪財務(wù)與組織董事史博科說，奧迪到2019年將相繼投入240億歐元由于技術(shù)研發(fā)，其中70%用于新車型開發(fā)。奧迪希望通過新一輪的產(chǎn)品攻勢，重塑豪華車定義。

　　龐大的投資壓縮了利潤率，奧迪2013年的營業(yè)利潤率達(dá)到10.1%，并預(yù)期，2015年仍將保持8%~10%的利潤率，這或表明與寶馬的銷量決戰(zhàn)有可能在今年再次上演。

　　今年前2個月，奧迪全球銷量增幅為7.4%，高于競爭對手寶馬。“我們沒有將超越競品設(shè)定為銷量目標(biāo)，但在今年前兩個月，我們的確做到了。”施泰德告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　銷量支撐仍來自中國

　　在銷量方面，奧迪盡管沒有發(fā)布具體數(shù)字，但施泰德表示，公司增速將高于全球豪華車市場的平均值。他同時強調(diào)，這也將依賴中國市場。

　　奧迪最關(guān)鍵的銷量支撐來自中國。2015年，奧迪將在中國市場完成第三個銷售100萬輛目標(biāo)。1989年奧迪進(jìn)入中國市場，第一個100萬輛在2010年完成;2013年，奧迪用了不足三年時間，在中國實現(xiàn)了第二個100萬輛。今年，奧迪將為中國消費者帶來第300萬輛整車。

　　為了支持中國市場銷量增長，今年，全新一代TT將相繼進(jìn)入美國和中國市場，并由此帶動奧迪運動車型的增長。施泰德說，2014年，奧迪運動車型銷量增加了三分之一。

　　此外，今年初，奧迪在底特律車展上推出全新Q7，該車型預(yù)期今年底進(jìn)入中國市場。正在進(jìn)行的日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了Q7 e-tron車型正式亮相。此后，奧迪將相繼迎來A4、Q5、A6等車型的換代產(chǎn)品。

　　施泰德表示，未來，豪華車市場將迎來新的競爭態(tài)勢，國際化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展和豪華車定義重塑四個方面是豪華車企業(yè)都將面臨的問題。