鑄就了中國消費者最早“豐田印象”的代表車型皇冠(CROWN)，在日本市場消費者平均年齡是62歲，而近日在中國上市的第十四代皇冠，卻主要面向中國30多歲到40多歲這一年齡層的消費人群。

　　由于經濟快速發展涌現出一批年輕商務精英人才以及部分家庭殷實的第二代，中國皇冠的潛在消費者普遍比日本的更年輕。因此，出現在中國市場的新皇冠朝著年輕化革新，在外觀以及內飾等方面打破以往過于正統的設計，大膽添加年輕化的元素。對于皇冠這款豐田體系中最豪華的車型，一汽豐田采取了以B級車價格來搶占C級車市場的戰略，并且只精選125家經銷商設立專屬區域來銷售。

　　“首先是重點區域推，我們這次為皇冠所排的市場計劃并沒有像以往，一定要達到多大的量。”一汽豐田汽車銷售有限公司(下稱“一汽豐田”)總經理姜君接受《第一財經日報》等媒體采訪時如是說。

　　目前，皇冠主要是在中國市場和日本市場銷售，在日本市場每月銷量為3000輛左右，在中國目標計劃每月銷量在3000~4000輛左右，即全球總的月銷量為6000~7000輛。對于新皇冠，一汽豐田雖然希望它比預期賣得更好，但并不指望以其來沖量，而是讓其承擔品牌提升的任務。正是皇冠這款被視為豐田以及一汽豐田旗艦產品的新車，拉開了一汽豐田在中國市場戰略調整的序幕。2015年，被一汽豐田定位為“恢復年”。近日在上海舉行的年度業績媒體溝通會上，姜君對外宣布了一汽豐田今年的銷售目標是61萬輛，同比僅增長4%。

　　在連續4年沖刺銷售預期目標失利之后，為減輕經銷商庫存壓力和維護經銷商利益，一汽豐田不由自主地將步伐放緩，便于恢復體力以及練好內功。2011年，一汽豐田全年銷售目標為55萬輛，由于當年3月發生了日本大地震，最終實際銷量為53.8萬輛;2012年其銷售目標是60萬輛，但最后以49.55萬輛的成績收官;2013年，面對全年58萬輛的銷售目標，一汽豐田最終完成了56萬輛。2014年情況更是較為復雜，一開始一汽豐田將年銷售預期定為68萬輛，緊接著調整為66萬輛，之后又調整為62萬輛，幾番調整，最終卻依然無法實現銷售預期，交出的成績單是58.6萬輛。

　　在一次次沖刺目標的背后，部分經銷商已開始出現“體力不支”，出現庫存超限、經營困難、利潤下滑甚至出現虧損的情況，江蘇省汽車交易管理協會分別于2014年12月1日和8日發布了《一汽豐田江蘇地區經銷商生存狀況調查報告》以及《再次商請一汽豐田調整商務政策緩解經銷商生存困境的函》兩篇公告，在一定程度上反映出一汽豐田經銷商面臨的庫存壓力。

　　對此，一汽豐田采取相應措施來解決問題，繼去年一次次下調銷售目標之后，在今年2月舉行主題為“心近致遠，蓄勢搏發”的2015年度經銷商大會上，發布了面向經銷商的12.4億元商務政策支持方案，其目的在于確保經銷商健康發展的同時，讓用戶在銷售、售后過程中體驗到一汽豐田標準化的高品質服務。

　　中國汽車產業在經歷10余年快速發展后，市場結構正發生著深刻且復雜的變化。在營銷方面，一汽豐田重點推進三大戰略，即：小型車戰略、年輕化戰略、華北戰略。目前，一汽豐田所擁有的威馳、花冠、卡羅拉等構成的小型車陣容，已占總銷量的63%;在年輕化方面，一汽豐田自2013年8月以來，無論RAV4、威馳、卡羅拉等已換代產品還是剛上市的全新皇冠，都朝企業形象和商品形象年輕化努力;去年開始實施的“華北戰略”，通過在人才、資金、政策等方面的傾斜，企圖快速提升這一傳統銷售薄弱地區市場份額，跟上華南地區以及華東地區的步伐，達到南北平衡發展的戰略目的。一汽豐田正在網絡下沉、靈活建店等方面深耕細作，繼續將渠道下沉到三四線。按一汽豐田規劃，今年新增32家4S店達到571家，分店新增35家達到208家。

　　盡管在2015年內有三款重量級車型實現換代、國產和全新導入，去年換型的卡羅拉也有足夠實力釋放銷量，以及渠道繼續下探，但一汽豐田將今年的增長目標保守地定為4%。有業內人士分析指出，除了一汽豐田著重解決如何與經銷商謀求共同發展的課題，以及練好內功面對“新常態”下挑戰與機遇并存的市場環境以外，與豐田的發展戰略也有關系，豐田今年不論是在中國市場還是全球市場，都有意放緩腳步，甚至下調了全球銷量預期，這給旗下合資企業一汽豐田一個相對寬松的商務環境。

　　不過，一汽豐田預留給自己的“休養”并不太長，調整后將重新發力，這從其剛發布的中期規劃可見一斑。姜君近日已正式對外公布了一汽豐田未來中期發展戰略，計劃到未來五年推出至少15款新車，2020年將可實現100萬輛的年銷量。