日前，長安自主新車2015款奔奔正式下線。值得關注的是，該新車全面轉產長安鈴木工廠，合資公司的工廠代工自主品牌車型，這在國內汽車史上并不多見。雖然長安鈴木代工新奔奔，在一定程度上可以緩解長安汽車(微博)因銷量的持續增長而導致產能不足的問題，但從另一方面來看，在中國市場長期停滯不前，已經使得長安鈴木的產能嚴重過剩。業內普遍認為，如果長安鈴木未來不改變戰略，其將徹底淪為長安汽車的代工廠。

　　長安新車轉投鈴木中國工廠

　　3月20日，長安鈴木生產的奔奔正式下線，此后，消費者購買的長安奔奔轎車，雖然仍掛著長安汽車的標志，但生產廠商已經變為了長安鈴木。長安汽車產品策劃部部長譚本宏表示，今年1月開始，長安汽車就已將奔奔在長安鈴木工廠試生產。長安鈴木代工的奔奔，將和外界熟知的奧拓合用一條生產線。未來，長安鈴木將每年為長安汽車代工4萬輛奔奔。

　　長安汽車總裁朱華榮認為，長安汽車與合資伙伴生產線共享，有利于經驗分享，更好地發揮資源優勢，達到資源配置的優化，同時這也反映出長安汽車產品與合資水準已經平分秋色。“從去年開始，我們的銷量高速增長，一直處于產能不足的狀態。”朱華榮表示，現在長安五工廠已實現滿負荷生產，但產能只能達到40萬輛，僅能滿足制造逸動和CS35兩款產品，實在沒有“空間”生產奔奔，產能已成為制約長安汽車發展的瓶頸。

　　長安汽車發布的數據顯示，去年累計銷售汽車254.41萬輛，增長19.86%。其中，長安汽車自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%。北京商報記者在走訪時發現，由于產能不足，目前長安汽車自主品牌部分車型的車源在經銷商處十分緊張。去年4月上市的SUV車型CS75至今依然熱銷，4S店中的現車并不多，消費者購買該車型需要預定。同時，另一款小型SUV CS35的車源也處于緊張狀態。在北京海淀區的一家長安4S店，當北京商報記者詢問CS75是否有優惠時，一位銷售人員表示，目前該車型沒有任何優惠。“由于長安產能不足，CS75上市一年來一直處于車源緊張的狀態，不加價就不錯了，更別提優惠了。”該銷售人員坦言。

　　同時，目前長安奔奔在經銷商處能夠優惠5000元，現車也并不多。銷售人員表示，雖然長安奔奔比不上CS75等熱銷車型，但4萬多元的售價配置卻不低，吸引了一大批此前欲購買長安鈴木奧拓的消費者，因此長安奔奔一直處在銷量攀升期。

　　長安鈴木發展停滯不前

　　雖然新奔奔轉投長安鈴木工廠對長安自主來說是件好事，但從另一方面來看，長安鈴木在華發展多年停滯不前，導致其產能出現了嚴重過剩。

　　目前，長安鈴木已建兩個工廠，第一工廠總產能為25萬輛，第二工廠一期工程第一步投資總額為23億元，即將完工，可提供10萬輛的整車年產能。二期建設完成后，整車年產能將達到25萬輛，預計將于2015年完工。建成后，長安鈴木將實現生產能力翻番，從目前的25萬輛提升至50萬輛。但按照長安汽車2014年產銷數據，長安鈴木制造汽車約16.95萬輛，這意味著，長安鈴木產能的利用率還不足50%。

　　值得關注的是，與長安自主品牌部分車型熱銷的現狀相比，長安鈴木的銷售情況卻并不樂觀。在北京一家長安鈴木4S店，北京商報記者看到，店內并沒有前來看車的消費者，店外的停車場中擺放著大量的庫存車。該4S店負責人介紹，目前長安鈴木銷售的4款車型中，SUV車型鋒馭的銷售情況最好，能夠占到該店總銷量的40%左右。據了解，目前鋒馭優惠金額為1.3萬元，置換還能享受5500元的企業補貼。“去年長安鈴木奧拓和雨燕兩款車型的銷量最好，但是隨著微型車市場的逐漸萎縮，今年開始兩款車型的銷量直線下滑，而曾經熱銷的天語SX4，由于長期沒換代，現在已經優惠2.5萬元，但一個月也賣不出幾輛。”該負責人表示。

　　與此同時，去年底上市時被長安鈴木寄予厚望的啟悅，銷售情況也并不理想。據了解，去年12月，長安鈴木宣布啟悅上市后，4S店在今年1月才有現車進行銷售，銷售人員表示，從啟悅上市到現車到店，中間有一個月的時間4S店處于無車可賣的狀態。“消費者來看啟悅，我們只能說現車快到店了，結果一批急于換車的消費者改買了其他品牌的車型，當初鋒馭上市時也經歷過同樣的情況，上市一個月后現車才到店，錯過了‘趁熱打鐵’的時機，消費者會很快轉投其他品牌。”該銷售人員坦言。

　　此外，北京商報記者注意到，目前啟悅各款車型并無優惠，只享受4000元的企業補貼。銷售人員表示：“由于啟悅剛上市，通常廠家不會馬上進行優惠，但按照目前該車型的銷售情況，優惠是遲早的事。”

　　或將徹底淪為長安代工廠

　　1993年，長安汽車和鈴木共同出資開設長安鈴木工廠，當時長安汽車為鈴木代工微車，憑借著當時的技術優勢，鈴木一舉進入中國市場。然而，經過20年的發展，鈴木目前在中國市場的表現卻顯得落后了市場半拍。業內普遍認為，已有22年合資歷史的長安鈴木，由于近年來新品導入較少，導致發展步伐放緩。

　　去年底才履新長安鈴木常務副總經理的蔡勇表示，A級車市場、A0級車市場及SUV市場將成為長安鈴木重點發力的市場。到2025年，長安鈴木每年至少有一款全新的產品投放中國市場。

　　此外，經過多年的博弈，2014年10月15日，長安汽車發布公告稱，公司已收到鈴木株式會社受讓重慶長安鈴木汽車有限公司1%股權事項支付的價款2845.98萬元，并完成了股權交割的工商變更登記手續。至此，長安鈴木由長安汽車控股51%，變更為長安汽車持股50%，鈴木株式會社與鈴木(中國)投資有限公司合計持股50%。

　　但業內對長安鈴木的發展前景并不看好，“長安鈴木每年都會對外宣布將大力發展中國市場，推出多款新車。但事實證明，這些規劃僅僅停留在口號階段，長安鈴木已經錯過了在中國市場發展的最佳時機。”汽車業內專家蘇暉說。

　　在新產品推出緩慢及產能閑置的情況下，長安鈴木“無奈”地與長安汽車達成協議，由長安鈴木工廠生產長安自主轎車產品——全新奔奔，充分利用長安鈴木現有產能。

　　朱華榮表示，新奔奔交給鈴木代工的好處就是，既解決了長安乘用車產品線龐大、產能不足等問題，又解決了合資企業產品不足、產能富余的問題。通過這樣的合作，雙方將最終實現共同獲利。

　　蘇暉認為，合資公司生產自主品牌產品在國內十分少見，這對國內自主品牌來說是件好事，但從另一方面也反映出鈴木在中國市場的無奈。據悉，鈴木和長安的代工協議，僅是一個新合資合作模式的嘗試，如果效果良好，長安汽車旗下其他小型車未來也有望由長安鈴木代工生產。“如果長安鈴木在未來不能迎頭趕上，那其將徹底淪為長安汽車的代工廠。”蘇暉說。