近日，湖北省發改委發布了《關于核準上海通用汽車有限公司武漢分公司下一代C系列發動機項目的批復》(以下簡稱《批復》)，未來上海通用武漢工廠將投產C 系列1.0T發動機，年產能將達到30萬臺。上海通用相關負責人表示，“實際上，早在多年前我們就已經明確了發動機小型化的發展趨勢。”

　　據《批復》披露的信息，上海通用的1.0T發動機是一款三缸發動機，升功率達到82kw/L。據悉，上海通用這一項目總投資額達到19.06億元。據了解，在上海通用北盛工廠，1.4T和1.5L小排量發動機已于去年投產。

　　目前不僅通用，包括大眾、PSA、起亞等汽車集團都開始在華布局小排量發動機技術。

　　根據大眾的規劃，未來有望在華投產1.2TSI、1.0TSI三缸直噴渦輪增壓發動機。這一系列發動機或將搭載在大眾的廉價車型上，而近日上市的搭載1.0L發動機的up!車型也引發了人們對小排量車型的關注。

　　去年神龍汽車正式發布“T STT動力系統”，包括1.2T發動機。同時，搭載1.2T的東風標致408已經推向市場。此外，在今年的日內瓦車展上，起亞集團也展示了包括1.0T、1.2T、1.4T等小排量發動機。

　　全國汽車乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，“各大汽車集團集體發力小型發動機，重要原因就是目前日趨嚴苛的排放標準壓力。”

　　去年10月，我國五部委聯合下發《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，明確指出達不到車型燃料消耗量目標值的車型將停產、限產。上一年度平均燃料消耗量不達標企業的擴產項目，將不予辦理。

　　根據《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012~2020)》(以下簡稱《規劃》)，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。

　　因此，崔東樹預測，“未來發動機小型化，將成為一個必然的發展趨勢。”