最近幾個月，長城的煩心事一直不斷，SUV銷量連續兩個月大幅下滑，轎車銷量只有去年一個零頭，皮卡基本停止了下一代研發，H8和H9的上攻目前遇到重大挫折。好不容易決定定增融資168億投資新能源，可惜遇到了十年一遇的大股災。

　　此時此刻，相信魏建軍一定非常頭大，面對著上上下下一大堆的問題，這家中國最大民族汽車的老大想不煩惱也難，還要在一個個十字路口做出令人痛苦的抉擇。

　　長城面臨的第一個問題是SUV一家獨大如何解決。7月份長城汽車銷量只有4.7萬臺，其中SUV又占據了4萬臺的份額，皮卡和轎車加在一起只有大約七千臺，轎車甚至只有不到兩千臺的銷量。而僅僅在兩年前，長城C30的銷量還上萬，排名自主轎車第一。

　　徹底放棄轎車，還是重新回頭?

　　自從去年長城聚焦SUV之后，轎車被暫時放棄，幾個平臺相繼停止研發，后續產品也沒新的規劃。產生的后果就是，在SUV市場一片向好的時候，有沒有轎車無所謂，但是SUV一旦風吹草動，一條腿走路的風險立即凸顯。更令市場擔憂的是，目前為止，在全球車企之中，尚未有一家獨立成功的SUV品牌，即便路虎、JEEP這樣的超級豪門，這些年也是被人買來賣去，走馬燈一樣換主人，命運其實也很悲慘。

　　所以長城暫時放棄轎車，雖然是一種壯士斷腕的勇氣，但是前景如何實難預料，恐怕這也是目前擺在魏建軍面前的一道難題。如果徹底放棄，那么旗下幾款轎車會隨著時間流逝而自然消亡。如果重新啟動，那么等于白白耽誤了一年的時間，而讓出去的市場再重新奪回，難度就大得多了，總之是一個兩難選擇，但是魏建軍必須選擇，據最新的消息是，長城將重啟轎車業務。

　　股價暴跌，定增168億能否實現?

　　魏建軍面臨的第二個痛苦選擇就是如何面對新能源。作為自主品牌的領先者，長城其實對于發展新能源積極性不高。一方面長城在傳統汽車方面的技術積累都不夠深厚，常常被迪粉們罵成組裝廠，貿然進入新能源，長城還需要拿出時間去交學費。更重要的原因在于，經過十幾年的艱苦奮斗，長城在傳統汽車行業已經站穩腳跟，肯定是希望維持傳統汽車行業的格局，因為這個格局對于市場領先者最有好處，進入一個新的領域，大家都要重新排隊，重新比賽，長城很難在新能源領域保持目前的領先地位。

　　這也是長城在新能源猶豫很久但是一直沒動作的原因。但是現在形勢比人強，新能源已經日漸明朗，再拖延下去甚至會失去市場機會，長城也不得不拿出定增168億的方案。但是很可惜，自從這個定增公告宣布，長城股價一路下行，從四十多元一直下跌到8月25日的22元，至于43元的定增價格能否實現，只有天知道了。

　　高端化遭遇重大挫折，H8何去何從?

　　魏建軍的第三個難題，還有向高檔市場突破遇到的挫折，這個更是另老魏心煩的頭等大事。長城向上突破的代表作就是大型SUV哈弗H8，這款車做工品質都完全達到了合資標準，對標對象是大眾途銳，代表著自主品牌在大型SUV的最高水平。

　　可惜好事多磨，H8自從2013年廣州車展宣布上市 以后經過數次推遲，直至今年第二季度才重新上市，可惜上市之后受到漢蘭達等競爭對手強力打壓，銷量一直乏善可陳，目前月銷量只有1000臺左右，另一款越野型SUV H9的銷量還不到1000臺，這個數字無論是距離公眾期望還是距離老魏的最低目標都相去甚遠。

　　那么面對H8和H9的困境，老魏面臨著兩個選擇，一個是降價促銷，或許將會促進終端銷售，但是處心積慮堅持幾年的高端化路線將會土崩瓦解。另一個選擇是維持原狀，靜等市場口碑形成，但是不知道老魏是否還有耐心等下去。

　　困境的背后，其實長城一直很強大

　　其實說了這么多長城的難題，并非就是為了要否定長城，更絲毫沒有為難長城的意思。事實上迄今為止，長城依然是自主品牌最優秀的企業，沒有任何一家自主品牌可以比擬。即便最近風頭強勁的長安，單論自主實力也無法與長城相比，它的產品價格比長城低10%，產品利潤比長城甚至低了50%以上，它在銷量方面超過長城，更多是因為合資公司源源不斷的輸血，可以不顧及利潤而追求銷量，實際如果硬拼長城的話，長安還不是對手。至于長安之外的其它自主品牌，更是完全無法望長城的項背。

　　況且，長城雖然在發展戰略上面臨著艱難選擇，但是在具體運營管理方面，沒有出現任何值大的問題，它的企業管理一切正常，它的產品質量在自主陣營首屈一指，它在反腐上面的效率和成績堪稱一個奇跡。

　　所以即便長城這架戰車不小心駛入了一片沼澤，但是因為戰車性能優良，駕駛員經驗豐富，車內油料充足，補給豐厚，依然有極大可能脫離困境，重新找到正確的方向。或許我們上文提到的三大難題，到了明年的時候就已經一個個迎刃而解。

　　我們等著老魏早日給出答案，也期待著長城早日走出低谷，畢竟，無論合資公司給我們投放多少廣告，我們還是由衷地希望自主品牌能夠快速成長起來，這是民族感情使然，沒有任何力量可以代替。