度過了2015年汽車行業的寒冬，在剛剛到來的2016年春天，又發生了一件讓人惋惜的事情，轟動了整個汽車界——3月9日，比亞迪南京尚迪4S店總經理劉鵬在其辦公室內自縊身亡。

　　據媒體報道，比亞迪南京尚迪4S店與比亞迪廠家因為新能源車補貼問題，沒有協商一致，比亞迪廠家扣押了部分車輛的合格證，經銷商與廠家交涉未果，最終才導致了悲劇的發生。截至目前，還有部分在南京尚迪購車的車主因為沒有合格證，至今無法上牌。該事件發生后，比亞迪官方也在第一時間發表了聲明，詳細情況正在調查中。

　　自2008年開始，中國汽車市場逐漸繁榮起來，汽車也逐漸由奢侈品變為代步工具。隨著國內汽車工業的發展，各個汽車廠家以及經銷商也是掙得鍋滿瓢滿。一些暢銷的車型，加價提車也是屢見不鮮。各大汽車主機廠為了提高市場占有率，盲目的擴大經銷商網點。然而到了2014年下半年，整個汽車行業因產能過剩，由之前的賣方市場，逐漸轉變為買方市場。到了2015年，就顯得更為明顯。大眾、起亞、路虎、寶馬、江淮、長城等高中低檔品牌紛紛官降，車價也是一跌到底。一方面是大量的庫存車，一方面是斷裂的資金鏈，汽車經銷商倒閉的倒閉、破產的破產，再加上部分不誠信經銷商老板干脆跑路—一走了之，剩下了上不了牌照的車主、領不到工資的員工，可以說過去的2015年，是汽車經銷商最為艱難的一年，沒有之一。

　　也許是物極必反，在經歷了異常繁榮之后，無論是經銷商或者是汽車主機廠，日子都不大好過。相比以往動輒一擲千金的廣告費，現在也只能勒緊褲腰帶過日子了。但是無論市場是好是壞，汽車主機廠和汽車經銷商之間都會存在一些不可告人的潛規則，這也成了業界不是秘密的秘密。從近些年車企時有發生的貪污腐敗案件中就可見一斑。作為汽車經銷商，自然比不了財大氣粗的汽車主機廠，所以從一開始，經銷商就處于劣勢地位。從最初的建店，到整車銷售，再到售后服務，每一個環節都要經過汽車廠家的授權和驗收，廠家還會根據市場情況，給各個汽車經銷商下達銷售任務，還會時不時的派遣“欽差”，到各個區域4S店進行視察，表現好的獎勵，當然，有獎就有罰，總之一句話：在汽車廠家面前，汽車經銷商基本上屬于是待宰的羔羊。

　　在汽車行業不景氣的當下，汽車主機廠和經銷商在提升銷量的同時，也要處理好彼此之間的關系，使整個汽車行業健康有序的發展，同心協力共同度過困難期，更不要讓廣大車主成為利益相爭的受害者。