說到618，大概不少人脫口而出的應該是網購狂歡日，不過對于汽車市場，尤其是小型SUV市場，這一天迎來了一位新的老朋友--2016款昂科拉。加上5月底剛剛上市的全系Jeep自由俠，短短半個多月就有兩款頗具實力的新車型進入這一市場，足見廠商對于這個市場的信心，當然這一信心的由來還是看到了消費者對于小型SUV的關注熱度不減。算上目前銷路一直不錯的日系雙兄弟XRV和繽智，在這個夏天，這一"小"市場注定掀起大波瀾，引發大關注。那么面對兩款新車和老車的對陣，我們該如何做出選擇?新車新在哪，老車是否還值得去選，下面就給大家逐一解讀。

　　出身Jeep，自由俠的先天優勢

　　談論起SUV，始終都離不開一個品牌--Jeep。這次Jeep自由俠的橫空出世，不單單豐富了Jeep的產品線，在我看來更像是重新定義了小型SUV的一種標準。無論是昂科拉，還是XRV實質上都是在A0級轎車，也就是從小型轎車的平臺上發展而來，因此其SUV的實質，總是備受爭議�？赡苣阋�說，誰在意啊，我也不會用它翻山越嶺。要知道，現在是一個追求專業的時代，選什么東西都必須是對應專業的品牌。如果你穿著一雙步行鞋去跑步，一定會被朋友所不恥。那么Jeep自由俠的出現，無疑是向市場證明，不僅只有20萬以上才可以有專業的SUV，14萬的價位段一樣可以擁有享受專業帶來的傲嬌。

　　新昂科拉外形改進，自由俠向經典致敬

　　別克昂科拉可以說是國內合資品牌小型SUV中的先行者，上市四年來也一度銷量不錯。只不過這幾年國內小型SUV市場的熱度持續攀升，越來越多的廠商都開始發力，在這樣的環境下現款昂科拉無論外形和配置就顯得有點老邁了。新款昂科拉外形上的確是做出了盡可能的最大變化，采用了別克家族新的設計語言，相比老款，線條更加銳利，整個前臉變得俊朗不少。但由于車型平臺并沒有變化，車身整體造型，和車身姿態給我的視覺感受依然留有很深的老車痕跡。重心偏高，車內橫向空間不足，SUV必備的通過性能，都市他的弱勢。這么看起來，已經得到市場認可的日系XRV，偏向流線型的外形設計和車內空間構造上的一些優勢，并沒有被新昂卡拉的到來而縮小差距。

　　說到外形和空間，一定是要來講一下全新Jeep自由俠。得意于純正SUV的設計理念，以及一個真正的SUV平臺，自由俠很好的將潮的設計理念和Jeep一直以來的SUV基因完美融合，我可以很清晰的看出Willys和牧馬人的設計元素，一眼就能識別出這是一輛Jeep，而這正是很多Jeep迷的摯愛。車身尺寸的數據上自由俠并不占優，但看起來卻比昂科拉和XRV要顯得更加的強壯，這完全得益于他采用了BoxForm設計和SUV所應該具備的強度標準。其實他不僅看著結實，而是真的很結實，產品資料中顯示，自由俠的制造中，全車采用了70%的高強度鋼，這他的兩個競爭對手望而卻步。

　　沃德十佳內飾名不虛傳

　　如今，在內飾設計和做工的比拼上那個哪個品牌都不敢小視，原因有二：豪華車的價位不斷下探，讓更多人體驗到了高品質內飾的優越感和享受;二是因為買車的人逐漸意識到在一個看著舒心、坐著舒服、用著順手、呼吸著健康的駕駛環境里是多么的重要。

　　其實，不僅是外形，內飾這點，來自日本的XRV也頗有心得。日本車的外形設計和內飾設計，一直都比較容易被市場接受，他不出跳，卻又不落伍，中規中矩，簡單實用。但畢竟來自一款轎車的平臺，坐進XRV感受到更多的還是一種轎車的駕駛氛圍，內飾用料也一如日本車的造車理念，在你看得見摸得著的地方總是光鮮亮麗，但細細品味一下，檔次感的確差了不少。反觀新款昂科拉，先不說設計上變得有多時髦，因為這個你可以在其他別克車上看到幾乎一樣的設計風格，讓人亮眼的到是這次新車材質和做工上的提升，這點比起XVR要厚道了很多。

　　那么我們在來看看，榮獲"沃德十佳內飾"的自由俠。想要獲此殊榮，無論是外觀設計和人體工程設計，還是做工、用料都有嚴苛的要求，那么自由俠又是因何獲獎的?

　　一進車里我看到的是從未有過的設計風格，我的第一感受就是"酷"，但又不失細膩的觸感。環看四周，有些熟悉卻又陌生的感覺。原來，自由俠的內飾設計中采用了不少牧馬人的設計元素，例如副駕駛前的扶手，純正的Jeep元素，算得上是不忘初心了。同時，汲取了大量的極限運動的靈感，小到一個出風口，大到整個中控臺和座椅，處處都是時髦的設計。不僅如此，優質的選料和細致的工藝，沒有枉費設計師的一番用心。

　　除了內飾，超大全景天窗也是讓我震撼的配置，這在新昂科拉和XRV上都沒有，雖說未必會常常打開，不過擁有這么大的天窗，不但有了更好的采光，車內空間感也大大提升。無論駕駛者或乘坐車，從視覺到內心都會有種舒心的愉悅，。

　　都有一個"T"，實力大不同

　　雖說是2016款，但新款昂科拉依舊會搭載1.4T發動機，這款發動機的最大功率為140馬力，峰值扭矩為200牛o米。比起東風本田XRV1.8升引擎的139馬力，169牛o米的數據要漂亮一些。不過，看了自由俠的1.4T發動機，150馬力，230牛o米的數據，才知道相同排量，都是增壓，動力輸出依然可以大不相同。自由俠配備的7速雙離合，比起XRV有些老套又綿軟的CVT無級變速和昂科拉的6速變速箱，動力效能具備一定優勢。

　　自由俠的四輪獨立懸掛，同級絕無僅有

　　小型SUV往往都會被廠商營造出一些看似年輕人喜歡的特質，諸如：靈動的操控，運動的駕駛樂趣之類。但他們真的可以做到這些嗎?

　　看了上面關于動力的分析，其實對于這三款車的提速表現應該有了一個基礎認識，那么關乎到操控的另一大因素就是底盤。新昂科拉和XRV都是小型轎車平臺，他們都采用了前麥弗遜，后扭力梁的設計，這樣的設計成本更低，當然也是這一級別的主流設計，更高一級的車型有的也會使用這樣的設計。不過，差不多的價錢，誰不想來個物超所值呢。那么，自由俠來了。同級里唯一使用四輪獨立懸掛，其實官方還有更完整的描述：同級唯一動態底盤系統--四輪獨立懸掛+FSD自適應減震系統。

　　獨立懸掛我們知道，就像買床墊都要選袋裝獨立彈簧，因為相互不影響，舒適度更高。FSD又是何物?經我的數據庫搜索，FSD自適應減震系統也是首次運用到該級別車型上，這種減震器能夠感知不同路況和駕駛狀態的震動頻率，自動調節阻尼，在彎道中可有效抑制車身側傾，提升駕駛樂趣，又能兼顧行駛舒適性。

　　其實關乎到操控，升至安全的還有兩樣重要裝備--輪胎和剎車。原本在這個級別我們并不會太多提及，畢竟是入門級，出于成本的考慮，廠商通常都是標配基礎配置，也不會過多在性能上有所追求。厚道點的比如昂科拉，全系標配個18英寸，不過性能也不是大就能提升的。不得不說，又是自由俠，一上來又是標配馬牌輪胎，又是使用F1賽車供應商Brembo的剎車系統，瞬間就把級別的標準拉高，別的小伙伴還怎么玩兒。

　　結語：

　　一百個人對于選車有一百樣的理由，是派系的左右，還是審美的偏好，是平庸的無所作為，還是擁有專業的驕傲。我相信，對于三款不同品牌的小型SUV來說，想必他們都擁有相當的支持者，但從品牌和情懷的角度來講，自由俠顯然會贏得不少對Jeep心儀已久的年輕消費者的青睞。同時，這次自由俠又具備足夠的產品力作為支撐，為這些年輕人打開了提前擁有一輛Jeep的入口，當然我不也不排除那些Jeep老粉絲們入手自由俠的可能，畢竟喜歡Jeep的人不分老少男女。而新昂科拉，經過了一番內外裝修，的確改觀不少，應該會贏得一些喜歡低調沉穩的消費者。至于XRV，面對兩位來勢洶洶的新人，是否真的還能繼續穩坐釣魚臺，我們就拭目以待吧。