“誰說豪華車沒有性價比?”前段時間有個朋友買車，這是他逛完一圈4S店之后得出的一個“有趣的結論”。后來他選擇了一輛寶馬5系，“很劃算”是他買車之后最常說的三個字。

　　近段時間，寶馬的銷量迎來了爆發式的增長。就在剛過去的7月，寶馬在中國的銷量足足增長了16%，(我們現在中國7月增長16%的數據已經出來了)除了有新款X1的強勢回歸，國產的寶馬3系和寶馬5系，對其銷量貢獻巨大。你可能不會猜到，在豪華品牌市場上，賣得最好的車型就是寶馬5系。

　　它月均銷量穩定保持在1.2萬臺以上，累積接近9萬多臺，國內豪華商務轎車細分市場份額高達將近40%。就在5月份，它的單月銷量為13,429輛，甚至超過了帕薩特這樣的合資品牌B級車，在國內所有在售的B\C級轎車市場上，占據第一，這也是歷史上的第一次。

　　再來看另外一組數據，同樣是今年5月，奧迪A6和邁騰的月銷量分別是11227輛和11651輛，兩者的銷量差距也非常小，這一現象已經持續了很久。一個可怕的事實是類似5系、A6這類C級車產品，也在一二線城市侵蝕著傳統合資品牌B級車的潛在客戶。

　　這背后的主要因素，是像寶馬5系這樣品牌影響力與產品力都很出色的產品還有著巨大的市場優惠。這也驗證了一句最近很流行的話：“最可怕的是比你優秀的人還比你努力。”

　　目前寶馬5系終端15%左右的價格優惠，這意味著指導價在50萬的車型已經有接近10萬的優惠。最近華晨寶馬汽車有限公司還發了個大招，強勢推出BMW 5系Li 2017款，進一步優化的產品組合，更加豐富的高科技配置，但零售價格保持不變。價格在40萬至50萬區間的三款主力車型：

　　520Li典雅型、525Li領先型以及525Li豪華設計套裝，全部增加了行李箱蓋自動控制功能;

　　525Li豪華設計套裝車型加裝了原先只有頂配車型才有的可編程全電子儀表盤和環境燈系統，顯著提升車內豪華氛圍;

　　520Li典雅型和525Li領先型加配了后視攝像機和運動型多功能方向盤;

　　520Li典雅型還增添了前排座椅加熱功能，525Li豪華設計套裝則擁有了頂尖的哈曼卡頓高保真音響系統。

　　以上的配置增加，更進一步放大了這款豪華商務轎車細分市場王者座駕的性價比，即便面對競爭對手的更新換代仍不乏競爭力。

　　比如說最近很火北京奔馳全新E級長軸版，也正是寶馬5系面對的直接對手，作為一款換代車型，E級長軸版有實力在C級轎車市場分一杯羹，不過仔細分析產品賣點，寶馬5還是仍舊有不少優勢。

　　國產全新E級長軸版在造型設計方面與海外版車型基本保持一致，長寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距已經加長到達到了3079mm。不過比起5系Li的軸距(3108mm)還稍稍吃虧。較長的軸距是決定5系Li有更好的后排空間，在中國這個如此看重后排空間的國度，這正是5系Li的殺手锏。

　　而車身方面，寶馬5系Li比起E級長軸版要更加緊湊，而相對短的車身對操控又有正面的影響，使得5系Li依舊能得到同級最佳的操控表現，“開寶馬坐寶馬”這句話同樣適用于5系身上!

　　動力方面，國產全新E級長軸版將僅搭載2.0T發動機，并提供兩種動力調校。而5系Li有2.0T、3.0T發動機多達4種動力輸出，比起對手能更好滿足消費者的需求。

　　至于像更細分的配置，如電動可折疊后視鏡、前排座椅記憶等，5系已經做到了標配，競爭對手的新款產品依然只在特定車款以上才有;5系全系標配pm2.5過濾器、四區空調等，也要優于競爭對手;還有17款車型新增的行李箱蓋自動控制功能，全彩平視顯示系統及可編程全電子儀表盤等等，目前廣泛應用在5系產品上，競爭對手只是追隨者。

　　這一代的5系自2010年上市以來，全球累計銷量超過200萬臺，更連續6年被德國權威汽車雜志Auto Motor und Sport的讀者調查投票評為“年度最佳車型”。而5系在在中國市場的表現更為搶眼，總銷量已接近70萬臺，全球每賣出三臺5系，就有至少一臺是在中國，這些數據足以表明5系受市場歡迎的程度。面對一款幾乎是針對中國人用車習慣而來的豪華行政房車，作為后來者，新一代E級還有不少的壓力。

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