談?wù)撘慌_(tái)德國車，首先映入大家腦海的印象除了出眾的動(dòng)力和底盤技術(shù)，值得信賴的安全性也是最容易被想到的主要優(yōu)勢之一;而SUV歷來也以其相對(duì)轎車更高的坐姿和寬大車身，給消費(fèi)者以更多的安全感。那么問題來了，當(dāng)一臺(tái)德系SUV出現(xiàn)在你面前，安全系數(shù)會(huì)不會(huì)更有保障?現(xiàn)在，我們就通過這樣一款車型的實(shí)際拆解，挖掘德式造車工藝遇到SUV會(huì)迸發(fā)出怎樣的光彩。

　　“德國寬體智聯(lián)SUV”寶沃BX7——圍繞“PROTECT”全方位安全概念打造，在整車設(shè)計(jì)最初階段就醬保護(hù)駕乘者作為研發(fā)重心，竭力以同級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)為用戶實(shí)現(xiàn)的堅(jiān)實(shí)可靠的防護(hù)體系。如果覺得這些信息太縹緲，那么上市不足一年創(chuàng)下的近5萬臺(tái)銷量佳績則充分說明了市場的廣泛認(rèn)可。對(duì)于德系SUV BX7，零件級(jí)別的拆解再適合不過，看看其前后防護(hù)設(shè)計(jì)表現(xiàn)如何。

　　前防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　寶沃BX7前防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、低速緩沖層和帶吸能盒防護(hù)杠組成。保險(xiǎn)杠外皮采用PP聚丙烯材質(zhì)，輕微擠壓后可在一定程度上自行復(fù)原，減免不必要的維修費(fèi)用，而且柔韌性較強(qiáng)的特性在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，可以降低防護(hù)杠對(duì)行人的沖擊力。如果前杠外皮使用金屬材質(zhì)，那么在輕量化、維修成本以及對(duì)行人的保護(hù)方面不利。BX7前霧燈位于防護(hù)杠兩側(cè)，中網(wǎng)中間位置設(shè)計(jì)攝像頭，這也是其360度俯視監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。防護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)電器工作環(huán)境屬于低溫高濕區(qū)，寶沃設(shè)計(jì)師對(duì)該部分區(qū)域電纜使用波紋管保護(hù)，進(jìn)行防水、防潮處理，以規(guī)避因涉水、潮濕導(dǎo)致的電路故障。

　　低速碰撞防護(hù)

　　寶沃BX7低速碰撞防護(hù)采用EPP材質(zhì)(發(fā)泡聚丙烯)。低速碰撞緩沖區(qū)，顧名思義就是用來保護(hù)車輛內(nèi)部部件以及行人等弱勢群體(低速碰撞工況下)。當(dāng)車輛正面行駛在15公里/小時(shí)速度以內(nèi)發(fā)生碰撞時(shí)，泡沫緩沖層的使用可減少對(duì)行人的傷害。人與車之間的軟硬碰撞轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軟軟相碰”。

　　完善的防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　整車被動(dòng)安全防護(hù)設(shè)計(jì)中，白車身結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度占主導(dǎo)地位，其次是前后防護(hù)杠結(jié)構(gòu)。許多消費(fèi)者認(rèn)為，汽車的前防護(hù)杠的強(qiáng)弱決定了整車防護(hù)性能，這一觀點(diǎn)并不完全正確。車輛中低速碰撞工況下，前防護(hù)杠結(jié)構(gòu)可對(duì)機(jī)艙內(nèi)的水箱散熱片、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件進(jìn)行保護(hù)，所以其強(qiáng)度也不容小視。寶沃BX7前防護(hù)杠采用鋼質(zhì)材料，橫向防護(hù)寬度占車頭寬度的80%，除了左下側(cè)設(shè)計(jì)噴水壺外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙重要部件均靠近機(jī)艙內(nèi)側(cè)。從下面的效果圖中可以看出，前防護(hù)杠將撞擊力通過兩側(cè)吸能盒傳遞到前縱梁，再到整個(gè)白車身，逐漸吸收撞擊力。

　　吸能盒設(shè)計(jì)很重要

　　“吸能盒”簡單理解就是可以吸收能量的盒子，它與防撞梁相連接，通過自身的變形吸收來自前方的撞擊力，以最大限度減少前縱梁(白車身結(jié)構(gòu))的損傷。吸能盒結(jié)構(gòu)是當(dāng)代車型的設(shè)計(jì)理念，尤其是設(shè)計(jì)了潰縮引導(dǎo)槽的吸能盒，可以起到更好的吸收導(dǎo)向作用。BX7前吸能盒前端設(shè)計(jì)兩條潰縮引導(dǎo)槽，吸能盒在發(fā)生形變時(shí)，先從引導(dǎo)槽區(qū)域變形并可準(zhǔn)確導(dǎo)向預(yù)先設(shè)計(jì)好的方向以“稀釋”撞擊力。

　　對(duì)25%偏置碰撞防護(hù)有加分

　　上縱梁結(jié)構(gòu)是個(gè)容易被忽略的安全設(shè)計(jì)，但寶沃BX7的縱梁設(shè)計(jì)比較合理，首先，在長度方面向前接近前縱梁位置，并且寬度較大，能增加防護(hù)能力;此外，其潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)為上縱梁前段分布三條潰縮引導(dǎo)槽，在碰撞過程中可導(dǎo)引形變方向以提升緩沖效果。另外，寶沃BX7在焊點(diǎn)防腐工藝方面很用心，上縱梁與白車身之間采用點(diǎn)焊工藝連接后，再進(jìn)行防腐涂膠處理，以便增加可靠性和耐久度。

　　后防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　車輛后防護(hù)結(jié)構(gòu)與前防護(hù)不同，從碰撞環(huán)境角度來說，車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，兩車車頭相碰或單車車頭與其他物體相碰的概率較高。該碰撞環(huán)境下速度較快，質(zhì)量較大，需要更優(yōu)的吸能效果。而車輛發(fā)生尾部碰撞時(shí)，低速剮蹭或追尾的概率較高。通俗地說，正面碰撞比追尾碰撞要撞得狠，也正是因?yàn)檫@些諸多原因，導(dǎo)致很多車型的后防護(hù)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行簡化甚至完全消失。那么寶沃BX7的后防護(hù)結(jié)構(gòu)是否有縮水現(xiàn)象呢?

　　寶沃BX7后防護(hù)杠結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、后防護(hù)杠和吸能盒組成，后防護(hù)杠外皮設(shè)計(jì)為上下不同顏色，下半部分采取無噴漆處理，優(yōu)點(diǎn)是無懼刮蹭，利于維護(hù)。雷達(dá)線纜使用波紋管采用最高等級(jí)的波紋管防護(hù)，防護(hù)杠和吸能盒采用鋼質(zhì)材料，防護(hù)杠橫向?qū)挾日架囄矊挾鹊?0%。綜合來說，BX7的后防護(hù)結(jié)構(gòu)較為全面，保護(hù)效果甚至可與前防護(hù)結(jié)構(gòu)媲美。

　　罕見的低速緩沖層結(jié)構(gòu)

　　寶沃BX7的非金屬材質(zhì)支撐為防護(hù)杠外皮起到支撐作用，從生產(chǎn)工藝和成本角度來看，非金屬材質(zhì)并不是常見的選擇，因?yàn)槌杀据^高且制作復(fù)雜。此支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一方面保證了后保險(xiǎn)杠安裝的靜剛度，另一方面避免支架在受撞擊時(shí)向上拱起，造成尾門的損傷，盡最大可能減少損失。

　　吸能盒與白車身后縱梁相連

　　BX7后防護(hù)杠連接方式與前防護(hù)杠完全相同，鋼質(zhì)后防護(hù)杠(黃色區(qū)域)兩側(cè)分別于吸能盒(藍(lán)色區(qū)域)采用焊接方式固定，吸能盒再通過可拆卸法蘭盤與白車身后縱梁(紫色區(qū)域)連接。一旦發(fā)生被追尾，可通過后防護(hù)杠傳遞撞擊力給吸能盒，吸能盒自身潰縮抵消一部分撞擊力，同時(shí)把剩余的力傳遞給堅(jiān)固的白車身。值得一提的是，這種可拆卸方式非常便于維修替換。寶沃BX7后防撞梁完全符合歐洲RCAR法規(guī)，吸能盒長度達(dá)到164.9mm，碰撞有效高度超過100mm，抗彎高度接近150mm。

　　總結(jié)：寶沃BX7前防護(hù)結(jié)構(gòu)組成非常全面，能夠同時(shí)考慮到低速和中高速碰撞的防護(hù)，且注重對(duì)行人保護(hù)的考量。車輛后防護(hù)結(jié)構(gòu)一直是容易發(fā)生“偷工減料”現(xiàn)象的重災(zāi)區(qū)，無后防護(hù)杠或以泡沫塑料代替防護(hù)杠的車型比比皆是，但寶沃BX7仍堅(jiān)持原則，體現(xiàn)出對(duì)消費(fèi)者一貫的負(fù)責(zé)態(tài)度——即使在平時(shí)看不到的細(xì)節(jié)之處也毫不縮水，而這正是產(chǎn)品獲得良好口碑的關(guān)鍵。