前不久，針對(duì)汽車論壇中傳聞甚囂的長(zhǎng)安CS75“機(jī)油液面上升”問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車進(jìn)行了積極調(diào)查，最終確定問(wèn)題的起因?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)軟件缺少對(duì)車輛在極端條件下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油策略調(diào)整的控制，當(dāng)車輛長(zhǎng)期在低溫環(huán)境下和短距離行駛時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)油盤中機(jī)油增多的現(xiàn)象。針對(duì)此問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車積極應(yīng)對(duì)，給出了“發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件實(shí)行終身免費(fèi)質(zhì)保”“升級(jí)ECU軟件并改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)”等解決措施。

　　長(zhǎng)安汽車主動(dòng)、負(fù)責(zé)的態(tài)度得到了廣大車主的一致贊譽(yù)，而對(duì)于升級(jí)之后車輛“機(jī)油液面上升”問(wèn)題是否得到了解決，還是眾說(shuō)紛紜。據(jù)部分已升級(jí)車主反饋，升級(jí)后的車輛依舊存在機(jī)油液面上升問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)長(zhǎng)安汽車的升級(jí)方案提出質(zhì)疑。對(duì)此，汽車之家的媒體朋友特組織了一次長(zhǎng)安CS75的“極北”之行，在黑龍江省漠河縣進(jìn)行實(shí)車模擬試驗(yàn)，通過(guò)升級(jí)與未升級(jí)車輛的運(yùn)行對(duì)比，還原長(zhǎng)安汽車升級(jí)方案是否有效解決問(wèn)題的真實(shí)情況。

　　技術(shù)解讀升級(jí)方案的可行性

　　首先要明確，機(jī)油液面上升問(wèn)題的形成與缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作機(jī)理密不可分。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)進(jìn)行油氣混合，若長(zhǎng)期在低溫且短途的情況下工作，其所噴射到氣缸內(nèi)的燃油霧化效果可能達(dá)不到理想狀態(tài)，有一些微小液滴的形式殘留在氣缸內(nèi)壁，從而不能充分燃燒并最終隨活塞的反復(fù)刮動(dòng)進(jìn)入機(jī)油底殼。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油持續(xù)處于低溫狀態(tài)，存留在機(jī)油中的微量汽油不能及時(shí)蒸發(fā)，無(wú)法通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸再燃燒。長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)，存留在機(jī)油中的汽油不斷積累，最終會(huì)引起機(jī)油液面的少許上升。

　　其次，我們來(lái)看一下長(zhǎng)安汽車給出的問(wèn)題解決方案。

　　1、優(yōu)化噴油策略

　　要克服側(cè)置噴嘴所導(dǎo)致的濕壁問(wèn)題，可將原來(lái)比較容易噴到氣缸壁面的單次噴射策略優(yōu)化為兩次噴射策略，實(shí)現(xiàn)在總噴油量不變的前提下減少每次噴射的噴油量，從源頭上防止氣缸壁上形成汽油液滴。

　　2、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

　　通過(guò)給暖風(fēng)水箱循環(huán)增加機(jī)械溫控閥，給冷卻液補(bǔ)液壺上的溢氣管增加限流閥，減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量流失，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液、機(jī)油溫度都快速升高，促使汽油蒸發(fā)氣化。

　　冷卻系統(tǒng)改進(jìn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度提升速度應(yīng)當(dāng)明顯提升。由于溫度升高快，機(jī)油中的燃油更加容易快速揮發(fā)，并通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)再循環(huán)至燃燒室進(jìn)行燃燒，從而消除了機(jī)油盤中的汽油含量。

　　單純從技術(shù)理論層面來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車給出的方案確實(shí)能有效緩解“機(jī)油液面上升”問(wèn)題，實(shí)際車輛駕駛中作用有多大?讓我們走近漠河實(shí)車模擬對(duì)比試驗(yàn)去看看。

　　測(cè)試準(zhǔn)備

　　此次測(cè)試，汽車之家找了四輛來(lái)自實(shí)際車主的長(zhǎng)安CS75，都是2017款1.5T車型，其中包括升級(jí)前的MT車型和AT車型，以及升級(jí)后的MT車型和AT車型。測(cè)試分三天進(jìn)行，為保障測(cè)試數(shù)據(jù)的客觀、有效，特別是針對(duì)短距離行駛和低溫，測(cè)試方案的設(shè)計(jì)、方案模擬的氣候、溫度、道路環(huán)境及行駛距離都比較嚴(yán)苛，所設(shè)計(jì)的極端條件可以說(shuō)超越了絕大多數(shù)中國(guó)用戶的使用條件。

　　3月的漠河仍然寒冬料峭，試驗(yàn)期間的最低氣溫低至-29℃，平均氣溫零下十幾度，測(cè)試車輛每天在4個(gè)時(shí)間段進(jìn)行循環(huán)測(cè)試，分別為6:30/10:30/18:30/22:30，行程4公里，途中盡可能還原車主實(shí)際用車及道路情況。每一個(gè)循環(huán)結(jié)束后，在平坦路面靜置車輛2小時(shí)，確保機(jī)油充分回流和冷卻，然后進(jìn)行機(jī)油液面數(shù)據(jù)測(cè)量并記錄。第三天還特別進(jìn)行了一次140公里的長(zhǎng)途測(cè)試，驗(yàn)證長(zhǎng)途行駛能否影響機(jī)油液面高度。

　　實(shí)測(cè)結(jié)果

　　最終測(cè)試數(shù)據(jù)如何?下圖一目了然：

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)上看，所有測(cè)試車輛在每天經(jīng)過(guò)多次短途行駛后，都出現(xiàn)了機(jī)油液位上浮的情況，不過(guò)對(duì)比升級(jí)與未升級(jí)的車輛數(shù)據(jù)，升級(jí)后的車輛機(jī)油上浮量明顯少于未升級(jí)車輛。另外

　　，從上圖右側(cè)最后一次140公里的長(zhǎng)途行駛后，即使是未升級(jí)的車輛，機(jī)油液位上浮情況也比多次短途行駛有所好轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)做功會(huì)將機(jī)油中的汽油蒸發(fā)掉)，也側(cè)面說(shuō)明在寒冷地區(qū)多次短途行駛的用車場(chǎng)景會(huì)加重汽油稀釋機(jī)油的情況。總體來(lái)看，通過(guò)多樣化的對(duì)比測(cè)試，可以看出長(zhǎng)安汽車給出的相關(guān)升級(jí)解決方案確實(shí)有效。

　　結(jié)語(yǔ)

　　前一階段多品牌車型出現(xiàn)的“機(jī)油門”，側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)普通家轎用戶群數(shù)量龐大且汽車知識(shí)在不斷提升，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將會(huì)不停發(fā)酵，直到車企作出回應(yīng)。因此擁有良好的服務(wù)意識(shí)與企業(yè)責(zé)任感的企業(yè)，將會(huì)在相應(yīng)事件處理中占據(jù)主動(dòng)，同時(shí)也能夠獲得更多的信任，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這次“機(jī)油門”的妥善處理，讓大家更加清晰的認(rèn)識(shí)到近年來(lái)長(zhǎng)安汽車快速發(fā)展、壯大，成為自主品牌標(biāo)桿的原因。