不久前，國家財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。相比之前，如想獲得同等或更多的政策補貼，車企需在續航里程和電池密度等方面有更好的表現。同時，伴隨消費升級，市場對新能源車的需求不再僅限于牌照等利好政策。這些因素促使車企深入了解消費者深層需求，推動電動車產品升級和技術提升。

　　消費升級，品質與性能成為消費者關注焦點

　　贏得市場的第一步，在于了解消費者。此前，刺激新能源車主形成購買行為的主要因素為傳統燃油車的限號限行、政府的優惠補貼政策等。而如今，在消費升級的背景下，消費者在選擇新能源汽車時更加關注車輛的整體品質，對續航能力、實用性、安全性、舒適性提出了更高的要求。

　　雖然眾多新車企對消費者都非常重視，但“出身”不同，導致各家的策略也大相徑庭。一些互聯網背景的車企更喜歡由己出發，將有關注點的產品推銷給消費者。比如拜騰，銷售出身的管理者營銷經驗老到，以大尺寸屏幕作為武器，獲得了不少關注。而如博郡這樣有深厚造車技術底蘊的車企，則更傾向采用汽車邏輯，從用戶需求出發，打造消費者需要的新能源車。 “我們要做的是，全力以赴為用戶提供高續航、高性能、安全舒適的產品。” 如博郡董事長、CEO黃希鳴博士所說，博郡在充分調查了解消費者需求的基礎上，在大家關注的續航、造型、空間等方面做了更充分的準備。據了解，博郡去年送檢所采用78kWh電池的樣車綜合工況續航里程已達到536公里，相比采用90kWh電池的特斯拉Model X90D的489公里綜合工況續航里程，優勢更突出。而其預計明年年底量產下線的B級電動SUV，將具有溜背前沿造型，軸距將達到2.9米，價格也將更親民，如黃希鳴博士所說，“博郡要做的就是讓大家都買得起的高性價比新能源車。”

　　博郡董事長、CEO黃希鳴博士

　　“得技術者得天下” 依舊是汽車制造產業的真理

　　政策紅利、市場發展、資本加持給新能源汽車市場注入活力，然而汽車產業從來都是一個資金密集、技術密集的產業，“得技術者得天下”仍舊適用于當下新能源汽車產業。當市場重歸理性，“技術創新”將成為行業和消費者的聚焦點。在新能源領域的大軍中，最終能夠生存下來的也將是那些潛心正向研發的新造車企業。

　　在不少新車企看來，互聯網相關的新技術的研發更為重要，并推出相應亮點，比如威馬的全車交互、蔚來的Nomi。但客觀而言，新能源車總歸是交通工具，汽車技術仍是最為基礎和重要的一環，拋開這層保障，一切的新科技都有空中樓閣的不穩定性。而由擁有二十余年造車經驗的黃希鳴博士掌舵的博郡，則體現出更多的傳統車企的嚴謹性。早在2007年，黃希鳴博士就先后開始經營美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，并與國內外多個一流整車廠商開展合作，積累了堅實的研發能力。在此基礎上黃希鳴博士成立了博郡，整合了國內外優秀技術、資源和人才，堅持自主研發，保證品質、降低成本。同時，博郡還用互聯網創新思維自我武裝。據悉，博郡將采用目前最為先進的云系統，并借助中國在世界領先的智能網聯技術，打造卓越的車聯網，加之先進的ADAS(高級駕駛輔助系統)以及AI控制系統等配置，為后續市場競爭奠定穩定基礎。

　　政策導向、市場呼聲、企業革新，無不將新能源汽車行業的目光聚焦于技術的創新與發展。為此，博郡懂事長、CEO黃希鳴博士如是說：“一個新進企業如果沒有技術的更迭，沒有持續創新的能力，是很難走下去。研發實力和生產力將直接決定企業的市場競爭力。” 促進我國新能源汽車產業的升級與健康可持續發展，技術創新已到了刻不容緩的時刻。