縱觀近幾年中國汽車市場，如果說有一個自主品牌車企既得意，又失意;既風光無限，又“壓力山大”，那么它必定是長城汽車了。眾所周知，中國消費者偏愛SUV車型，因而近些年來中國SUV市場一直保持高速增長態勢。而長城汽車憑借一款“神車”——哈弗H6，常年霸占SUV銷量排行榜冠軍位置，令其它一眾車企只有艷羨的份兒。而在低端SUV市場玩膩了，其隨即決定沖擊高端市場，于是魏派在萬眾矚目中應時而生。

　　WEY系列車型在剛被推出時，可謂是萬眾矚目;而一開始它也確實挺受消費者追捧，但就在眾人一片叫好聲中，其銷量卻猶如坐過山車一般，開始步入下滑通道。拿VV7來說，根據全國乘聯會發布的數據顯示，自上市以來，其從最初的3000多輛的月銷量，在短短幾個月內便躥升過萬：分別于2017年11月、12月及2018年1月份實現銷售10183輛、10551輛和10050輛。但在隨后的2月份形勢卻急轉直下，只賣出去區區的4188輛;接下來的3、4、5月份，其銷量穩步走低，分別只賣出去7036輛、6509輛和5015輛。而WEY系列的另一款主打車型——VV5，其銷量走勢幾乎和VV7一模一樣;以致2018年前5過個月，魏派只完成全年任務的四分之一。而其競爭對手領克01卻后來居上，現如今都快趕上VV7和VV5兩車銷量之和。

　　那么問題來了：有同宗“神車”哈弗H6夯實市場基礎在前、且又擁有先發優勢在后，為何魏派現今卻被領克遠遠甩在了后面，疲態盡顯?

　　車快評在查閱國內某權威汽車行業平臺相關數據后發現，不少車主對VV7和VV5的外觀、乘坐空間及內飾造型比較滿意，這正是最初它們比較吸引消費者的幾點;而車內靜音效果等方面，也獲得了不少車主的認可。但除此之外，VV7和VV5鮮有其它更多亮點。

　　至于不滿意的地方，車主們的吐槽顯然就有點多了。首先是后備箱空間和儲物空間，不少車主反映其有點小/少了。然后是動力方面，不少車主反映它們起步有點肉，而且加速過快容易有頓挫感。如果說這些倒還問題不大的話，那么胎噪和發動機噪音過大，就比較影響駕駛體驗了;有多位車主稱在急加速的情況下，發動機噪音很明顯，頗為擾人。

　　另外，車快評在查閱國內某權威汽車質量投訴平臺相關數據后發現，近幾個月來，VV7和VV5遭質量問題投訴也不少。拿VV7來說，今年以來，有多例投訴是有關其存在發動機功率不足、變速器異響及頓挫等這樣較大質量問題的;而同樣也有不少車主就其各種小毛病進行投訴，像儀表臺開裂、儀表故障、氣囊故障、中控臺及車內異響、天窗異響，車身漏水，以及車載互聯網故障等，不一而足。

　　一位購買2017款 VV7s 旗艦型的車主投訴稱，其在行駛2000公里以后，車子就出現A柱及中控異響。4S店通過打膠來處理解決;但隨后又出現車門、B柱及天窗異響，以致去了十多次4S店、內飾基本拆完了，卻始終沒能解決問題。試想，一款主打高端市場的SUV，卻屢屢鬧出這樣的幺蛾子，怎么會讓消費者不鬧心?也難怪他們會投入到競爭對手的懷抱中了!

　　但長城汽車貌似并沒有意識到問題的嚴重性;盡管哈弗系列后勁乏力，而其進攻高端SUV市場又日益失意;但現如今長城汽車所做的并不是知恥而后勇、積極改進，而是設定了新目標——新能源汽車。根據相關媒體報道，其在新能源領域動作頻頻，似乎有靠新能源汽車打個翻身仗之意。但車快評想奉勸一句：在任何時候、任何領域，產品力和質量永遠是最重要的，群眾的眼睛是雪亮的，如果你想糊弄消費者，你終將也會慘遭消費者拋棄。