今年6月舉行的“節油新實力-新哈弗H6Coupe城市二環節油挑戰”挑戰賽活動，新哈弗H6Coupe油耗表現出眾，受到了參會嘉賓的一致好評。數家媒體對活動進行了全程直播，很多網友在直播期間留言互動，對新哈弗H6Coupe實時油耗關注度較高。其中來自新浪汽車的12號車選手(王樂)，以全程平均百公里油耗5.5L的成績獲得冠軍。

　　節油挑戰活動北京站取得了很好的成績，新哈弗H6Coupe決定乘勝追擊，將在7月30日、31日開展濟南站節油活動。濟南作為2017年中國最擁堵的城市，即便今年市區交通有所好轉，依然讓不少老司機談“路”色變。打鐵還需自身硬，新哈弗H6Coupe敢于直面擁堵的濟南，靠的還是自身的產品實力和技術品質。

　　雙十佳動力組合12萬級SUV新領袖

　　1.5GDIT+7DCT雙十佳黃金動力組合作為新H6Coupe革新技術，致力于為用戶提供兼具動力和低油耗的高品質車型。哈弗工廠十大技術揭秘作為北京站活動的亮點之一，為媒體零距離體驗哈弗先進技術的同時，也揭開了新H6Coupe節油背后的秘密。

　　要節油首先要用一顆先進的“心臟”。新H6Coupe搭載的1.5GDIT發動機是長城新一代直噴增壓發動機，它涵蓋了連續可變氣門升程技術CCVL、中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管等一系列先進技術，實現了強勁動力與高效節能的完美平衡。

　　技術一：連續可變氣門升程技術CVVL。CVVL通過氣門升程開啟大小的連續可變實現了強大動力的同時，改善了燃油經濟性，油耗最高可降低8.4%。成功打破國際汽車行業對該技術的壟斷，新哈弗H6Coupe的1.5GDIT發動機也是國內首款應用CVVL技術的車型。

　　技術二：高滾流比進氣道與缸蓋集成排氣歧管。采用高滾流比進氣道與缸蓋集成排氣歧管，雙管齊下節省油耗。高滾流比進氣道加快油氣混合，快速燃燒，從而達到節油效果;缸蓋集成排氣歧管技術減小了出氣口和進氣口之間的表面積，降低了發動機在高負荷時的排氣溫度。

　　技術三：中置直噴噴油器。燃油電噴系統采用缸內高壓直噴電噴技術，中置直噴，燃油噴射壓力最高可達200bar，有利于均質混合氣的形成，達到節油降耗。

　　技術四：二級可變排量機油泵。通過ECU實現機油泵高低壓模式精準切換，保證發動機具備良好的燃油消耗率。低轉速時，機油泵處于低壓模式，機油泵排量減小;中高轉速，機油泵處于高壓模式，機油泵排量增加，可有效降低機油泵功率消耗，改善發動機油耗。

　　技術五：電控增壓器。ECU根據發動機不同工況，控制廢氣閥門達到最佳的開啟角度，以此來提高響應速度，更快建立增壓壓力，改善發動機的經濟性與排放性。

　　7DCT變速箱雙作為1.5GDIT發動機的黃金搭檔，同樣擁有優異的性能表現，7DCT變速箱通過軸齒輕量化設計、高效雙離合器等先進秘密武器，為新哈弗H6Coupe高效節能提供助力。

　　技術一：軸齒輕量化設計。通過緊湊軸齒布局、窄齒寬設計以及高強度軸齒材料和先進熱處理工藝的應用，實現了在承載扭矩為450N·m情況下，變速器軸向長度縮短至389mm，實現輕量化，降低油耗。

　　技術二：高效雙離合器。雙離合器高效冷卻設計保證了變速箱良好的散熱性，在滿載高溫環境下，熱管理系統可滿足連續大于50次的25%坡道耐久試驗，油溫能維持在70℃至80℃之間，不會出現過熱，實現高效節能。

　　技術三：雙泵系統—機械泵+電子泵。雙泵系統實現了比傳統單泵方案2%-3%節能提升，減小機械泵的排量，提高變速箱總效率。在機械泵停止工作時，電子泵可單獨工作保持液壓系統的壓力。

　　技術四：液壓控制模塊。液壓控制模塊可直接控制高動態控制響應時間，使壓力控制與流量控制相結合，確保快速及平順換擋。

　　技術五：先進的TCU控制邏輯。TCU能夠在行駛過程中能根據駕駛者的意圖完成高低檔切換，更好的換擋邏輯讓發動機低負荷運轉比例大增，有效實現燃油的降低。

　　通過節油挑戰賽，新哈弗H6Coupe向世人展現出先進動力總成帶來的高效率和超低油耗，而正是因為車企深練“內功”，自主品牌才能打破合資車的技術壟斷，擁有國際領先的產品力，新哈弗H6Coupe用實力證明，“中國芯”也可以達到國際一流水準。究竟濟南站“戰況”如何，讓我們拭目以待!