日前，吉利汽車發布了上半年的銷售數據：其于2018年1-6月份一共銷售了766630輛汽車，同比增長達44%;這也使得其全年銷量目標完成率達到了49%。眾所周知，下半年多為汽車銷售旺季，而且吉利汽車多款新車型也將在下半年推出，因此，吉利汽車完成全年目標幾乎可以說是板上釘釘的事情。達成如此好的成績，除了與旗下帝豪等轎車繼續高歌猛進密不可分外，也和其在SUV領域也大放異彩不無關系。根據全國乘聯會發布的數據，2018年6月份吉利一共有博越和帝豪GS兩款車型入圍6月SUV銷量排行榜TOP10。在這兩款車的強勢帶動下，吉利汽車上半年SUV銷量達到了驚人的446185輛;至此，其已超越長城汽車，正式加冕成為SUV自主品牌老大。

　　吉利汽車取得如此亮眼成績，令得不少追捧者歡呼：自主品牌汽車的時代已然到來，吉利將超越一眾合資品牌，成為國內車企的NO.1!事實真的是這樣嗎?在車快評看來，答案顯然是“NO”。從現實情況來看，吉利汽車在銷量瘋狂增長的背后，其眾多技術方面的短板，以及一系列質量問題也逐漸被曝了出來。

　　一、營銷過度，但技術底蘊相對缺乏

　　客觀地說，吉利汽車銷量的瘋狂增長，與其善于“博眼球”式的營銷不無關系。小的方面，吉利汽車策劃過博瑞24小時直播拆車和帝豪GL在文昌衛星發射基地試駕等活動，不斷找尋噱頭以博得國人眼球;大的方面，從其早前收購沃爾沃，到后來成為戴姆勒單一大股東，吉利汽車不斷造勢;其目標很顯然只有一個，那就是提升銷量。

　　在車快評看來，適度營銷本來對于企業來說是好事;但如果一味地營銷，而不思在技術方面創新，就有問題了。拿汽車的三大件來說，發動機方面，其最初依靠“借鑒”豐田5A以及8A系列發動機起步，后來的1.8T發動機也都有不少豐田的影子，但在性能上卻與豐田發動機有著不小的差距。 底盤方面，拿吉利博越，其是“借鑒”了豐田RAV4的底盤設計，并在此基礎上進行了優化和調整，但架構太老。至于變速箱方面，旗下帝豪、博越等熱銷車更是屢屢被爆出變速器異響及抖動等問題，情況也不容樂觀。

　　二、產能及服務等方面需提升

　　拿吉利博越來說，其之前被爆發出提車周期過長，以致車主忍無可忍、憤而投訴，這無疑反映了吉利在產能和服務等方面的能力水平有待提高。至于售后服務，根據國內某權威汽車質量投訴平臺數據，僅近半個月，其旗下車型就遭多例服務問題投訴。

　　三、質量問題頻頻遭曝光

　　前面講過，吉利汽車旗下多款車型遭遇變速器質量問題投訴，除此之外，其它問題也很不小。拿吉利帝豪來說，根據國內某權威汽車質量投訴平臺數據，其近一個月來遭遇了從發生重大事故安全氣囊未彈開、車身生銹及漏水、發動機噪音大、離合器異響、部件開裂、影音系統故障、空調異味和車輛自燃等質量投訴，情況不可謂不嚴重。

　　以上就是車快評今天的分享，想必大家對吉利汽車的相關情況有了一定的了解。這里車快評也提醒廠家要正視問題，尤其要重視消費者的訴求，否則等到消費者寒了心，后悔晚矣。