在說這款車前，小編先跟大家介紹一款車，就是北京現代之前推出的伊蘭特EV。湊巧的是伊蘭特EV也是在去年的這個時候上市的。當時，北京現代官方給這臺車的定位是“首款合資品牌高品質電動中級車”，售價區間為19.98-20.28萬元。眾所周知，伊蘭特是一款緊湊型家轎，無論如何都是無法跟“中級車”這三個字聯系到一塊的。但是為了賣車，北京現代硬是把中級車這三個字放在了伊蘭特身上，在筆者看來，價格倒是不含糊，標準的中級車價格。雖說補貼完后售價大概為11.08-11.38萬元，也不算便宜了。要知道，悅動的市場終端售價最低時候只有6萬多。一年后的今天，伊蘭特EV這款車由于配置低下，再加上現代汽車在新能源汽車方面完全沒有任何優勢而言，伊蘭特EV的銷量在進入2018年以來很有規律的在0和1之間交替。所以小編斷言，伊蘭特EV將會在不久的將來壽終正寢，成為歷史了。

　　伊蘭特EV

　　說完了伊蘭特EV，再來聊聊北京現代旗下的中級車——索納塔九代。平心而論，索納塔是一款有著悠久歷史的車型，在早期現代汽車風華正茂的時候，這款車也是滿大街的跑。隨著車市格局的變化，不要說是韓系車了，即便是有著日系三雄之稱的凱美瑞、天籟和雅閣，在銷量上都比德系的同級別車少了一大截，可以說當今中國市場，B級車已經是德系車的天下了。索納塔九代自上市以來，大多時候，銷量整體上都在1千左右。小編通過查閱資料發現，2018年1-6月，索納塔九代總銷量為3400輛，同比下滑近50%，半年的銷量，還不如德系、日系同級別車一個月的零頭多。

　　索納塔九代

　　另據媒體報道，十代索納塔已經于2017年底再北美亮相，以目前北京現代在國內的的情況來看，即便是引入國內，市場表現也不會太樂觀。

　　最后，我們就來聊一聊剛剛上市的北京現代索納塔混動版車型。共有3款配置車型，分別為智享版、智聯版和智尊版，售價分別為22.28萬、23.98萬和25.68萬元，補貼后售價為18.98萬元-22.38萬元。對于這款車，雖然北京現代花了足夠的心思做了鋪天蓋地的廣宣，但小編并不看好這款車，原因如下：

　　索納塔混動

　　首先，索納塔混動版毫無新意。從上圖可以看出，索納塔混動版除了前臉有微小的改動外，尾部以及內飾完全照搬索納塔九代，想象一下：馬上就要進入2019年，北京現代還拿著2015年的車換個電瓶就當新車開始賣了。當然，這是北京現代的一貫做法，去年上市的伊蘭特EV也是用了老款悅動的臉，結果銷量慘淡。如今，北京現代不僅不吸取教訓，反而又故伎重演，那么結果極有可能就像伊蘭特EV一樣，最終以悲劇收場。

　　索納塔混動

　　其次，在新能源方面，北京現代沒有任何優勢可言。不要說跟豐田。本田以及比亞迪相提并論了，即便是和眾泰、力帆等國產汽車品牌相比，也撤了不少，最起碼在國內是這樣的。因為在國內的城市里，幾乎看不到一輛北京現代的新能源車，所以購買北京現代的新能源車是需要勇氣的，伊拉特EV就是一個很好的案例。消費者對于索納塔混動宣稱的“沃德十佳發動機”不會太在意，市場表現才是消費者最為關注的地方。

　　索納塔混動內飾

　　最后，索納塔混動版配置低的可憐，報價為22.28萬的智享版車型連最基本的胎壓監測功能都沒有配備，更有甚者，除了報價為25.68萬的至尊版車型外，其余兩款車型前后排均無頭部氣囊以及膝部氣囊。作為一輛中型車，全系車型均無配備前雷達，低配車型也沒有倒車影像和定速巡航功能。多媒體配置方面，最低配車型8英寸的彩色大屏是選裝，不是標配。還有，LED遠近光燈也沒有出現在它身上，伴隨它的，仍舊是鹵素大燈。另外，全系車型減配了后視鏡加熱功能。如此簡配，確實讓人感覺不到北京現代的誠意。

　　需要補充的是，對于北京現代官方所說的百公里1.3L油耗的問題，小編一直充滿疑問：據報道，索納塔混動版在車速超過35km/h后，電動機基本停止工作，發動機介入，不能像其他混動車型一樣，電機和發動機同時工作，從而達到省油的目的。索納塔混動版如果長時間高速行駛，1.3L的百公里油耗是絕對不可能的。怪不得有網友評價說降價3萬也不買這款車!

　　以上是小編對于新上市的索納塔混動版車型的一些看法，如果您對這款車也感興趣，歡迎留言互動!