重慶是山城，它的道路環境很復雜，被形容為“8D魔幻交通”，坡度陡、拐彎多、橋多、隧道多，正因為重慶有這些獨特的城市特點，使它有著區別于其他城市的獨特魅力。

　　前不久，一個剛參加越野活動回來的朋友跟我聊到哈弗H9，說這個車越野性能如何好，二十多萬的車都能媲美五十來萬的普拉多了，說得我心動不已，今天終于得了個機會，試駕了一把這輛神往已久的新哈弗H9。

　　對這輛新哈弗H9，我事先是做過功課的——動力強，越野性能強，舒適性高……但我最最感興趣的，是它的全地形控制系統：通過對車輛動力、底盤等系統進行統一管理，使各系統間進行最有效的協調配合，使之具備AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，達到當前路況下最佳駕駛性能，輕松應對各種路況。而操作更是簡單，通過中控臺上的旋鈕和按鍵即可實現操作。

　　我今天的目的地是南川的重慶森林越野公園，那里是知名的越野場地，有近10公里的越野賽道，包含陡坡、過炮彈坑、深水坑等越野體驗項目，很適合釋放哈弗H9這種非承載式車身的硬派SUV的越野性能。公園距離市區70km。在市區一路走走停停，過彎、上坡、下坡……我直接使用H9的auto模式，這種模式適用于各種路面的行駛，是日常行車最常用的模式，綜合考慮了車輛的動力性和經濟性，有比較好的公路駕駛感受。

　　越野公園就在眼前了，因為下過雨，場地滿是泥濘，坑洼地也積滿了水，路況相比平時難度加大不少，但是，我心里有點小得意——沒有比這更適合哈弗H9撒歡的地方了。

　　剛開進來不久，就有大量的泥巴附著在輪胎上，這種情況下，容易讓輪胎失去抓地力，如果僅通過ESP來控制車輛的打滑，很難提高車輛的通過性。我調到泥地模式，這種模式，哪怕不給油，前輪也有驅動力，因為系統會自動分配穩定而又強勁的低扭輸出，配合著博格華納的雙速TOD智能四驅系統，這樣可以讓哈弗H9在泥濘路面擁有足夠的動力及良好的通過性。

　　前面的一個大角度斜坡，差不多30度，我繼續用著泥地模式，低轉速下扭矩輸出得恰到好處，車子輕松地爬到了坡頂。但是，因為H9車身較高，在這種坡度下，坐在駕駛艙很難觀察到前面的地形，所以，最好還是打開H9的360全景攝像頭，這樣能心安一些。

　　上坡后就是泥坑，看著淤泥有點深，心里有點猶豫，怕陷車，直接開啟了H9的最強越野模式：開啟低速四驅，打開后橋鎖止，慢慢地，哈弗H9順利通過了，在心里很是抹了一把汗。

　　到達深水坑時，正趕上一輛底盤不夠高的車在通過時發動機進水了，出于對H9的了解和信任——206mm的最小離地間隙，最高700mm的涉水深度，我賭了一把：雖然水深已經快要沒過哈弗H9的進氣格柵(預估有500mm了)，但能感覺到車輪仍然有較強的抓地力，沒有打滑，安然上岸，過程有驚無險。

　　10來公里的越野體驗下來，哈弗H9的通過性表現非常不錯。今天主要體驗的是泥地模式、運動模式、auto模式、低4加后差速鎖的最強越野模式。雖然全地形7種模式沒有全部體驗，但這也足夠驗證H9強大的全地形控制系統及其越野性能了。

　　豁了一圈，人也有點累了，準備打道回府。在路上，開啟H9自帶的座椅按摩功能，開啟infinity音響系統，輕柔的音樂流瀉下來，驅走了疲憊，整個身心放松下來。

　　回想今天的豁車經歷，我想，正是憑借強大的全地形控制系統、動力系統、越野性能，才讓哈弗H9的車主們對H9有強大的信心，敢像我這樣去豁車，也正是這樣，才讓他們自由灑脫地越野四方。