近幾年，在全球倡導節能減排和國家政策大力扶持的新機遇下，新能源車大行其道，無論購車成本還是用車成本都比傳統燃油汽車節省許多，因此也得到越來越多消費者的認可。但同樣也有著對其動力問題的擔心，速度、爬坡性能等對于傳統燃油汽車而言不過一腳油門的事，電動汽車能否完全憑借電機動力與自身性能順利完成呢?

　　不如，讓我們從專業出發，尋找答案。

　　混動三擎 動力不輸3.0T燃油機

　　技術的發展日新月異，從純電動到油電混動，再到如今插電混動，技術的升級、新車型的上市，更多人已經感受到新能源車的來勢兇猛。拿前不久長安剛剛發布的首款插電混動“CS75 PHEV”來說，一登場就放出大招，“三擎四驅”的動力系統吊打一眾電動、汽油車型。

　　比如寶馬X5的3.0T最大功率224kW，最大扭矩400N·m，而長安CS75 PHEV由前、后雙電機+1.5T渦輪增壓發動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，傲人的動力參數超越了3.0T發動機的水平，油耗卻僅僅只有5.5L/100km，十分喜人。

　　基于“三擎”組合，CS75 PHEV會根據不同駕駛情況，選擇不同策略，“通勤靠電，省錢!越野油電，有勁!出行用電，野炊!”的未來式混動新生活，讓電與油交叉組合使用，用更聰明的方式，保證汽車始終處于高效工作狀態。

　　電控四驅 操控平順不失爆發力

　　沒錯，新能源汽車確實比燃油車更重，原因在于電池組的增加。因此也有一種擔心，新能源汽車整體偏重，不好操控。其實不然。

　　長安CS75 PHEV采用了電控四驅系統，和常見的四驅車不一樣，它沒有傳動軸，而是通過前后電機分別控制前后輪，來實現四驅功能。如此一來，傳動效率更高、響應速度更快，起步時你就能體驗到那種燃油車少有的輕盈感，因為起步時僅僅是電機在工作，得益于電機的特性，扭矩能夠瞬間全部爆發，如果不察看儀表甚至感覺不到車輛已經啟動;深踩油門加速時，發動機又可以介入，在發動機和雙電機的共同作用下，車輛加速直接而迅速，甚至可以說有點小猛，CS75 PHEV的0-100km/h加速時間就可以達到8秒多。

　　在轉向上，CS75 PHEV貼心設置三級可調力度，舒適模式下轉向力度輕盈，早晚高峰擁堵或者車庫挪車的時候，輕松無比。運動模式下轉向力度增大，指向性更好，尤其適合高速及長途駕駛。

　　再加上長安位列自主品牌第一梯隊的懸架調校，懸架的韌性很強、回彈速度非常快，分軸電機設計讓車輛的穩定性得到了更大的提升，彎道中前后輪同時擁有較強的抓地力，這讓CS75 PHEV在經過減速帶、井蓋路以及石子路、山路等非鋪裝路面的脫困能力也相當出色，完全感受不出來這是一臺重達2噸的車。

　　動能回收 完美續航里程多

　　CS75 PHEV加滿油后續航能達到800km，動力表現可圈可點。但是，誰也不嫌自己的車續航里程多，對不對?何況，城市發展迅速，擁堵路段頻繁啟停耗電快，能量損失大，能省則省不就是購買新能源汽車的初衷之一?于是，CS75 PHEV動能回收解鎖省電新姿勢，輕松提升續航里程，

　　CS75 PHEV方向盤上設置有6擋動能回收撥片，方便調節動能回收擋位。比如在山路行駛中，經常要踩剎車，開啟動能回收，松開油門就會產生相應擋位制動，除了有種幫你踩剎車的感覺，讓你駕駛起來更加輕松，更能夠最大程度的回收能量。

　　而在Charge充電模式、Save保電模式兩者的配合下，能夠讓燃油的能量和電能相互發揮優勢。發動機怠速下給電機電池充電到80%，只需要1.5小時。純電模式下，用隨車配備的充電設備給電機電池充滿電只需要3個多小時。

　　總的說來，長安CS75 PHEV三擎四驅E動力系統，具有“強勁動力輸出+三擎高效動力+越野電動四驅”的核心優勢，其插電混合模式，既能享受新能源政策的優惠與便利，又能滿足日常和長途的使用需求，可以說是十分全面了，所以對新能源汽車有想法的車友們，或許可以考慮一下CS75 PHEV。