在車市持續(xù)低迷的整體環(huán)境下，十月的汽車銷量沒能帶給我們過多驚喜。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月全國狹義乘用車零售銷量195.03萬輛，同比下降13.2%，環(huán)比僅微增2.4%;其中，SUV銷量85.64萬輛，同比下降13.2%，形勢不容樂觀。

　　然而，在一片黯淡的市場大背景下，作為SUV市場領(lǐng)導(dǎo)者的長城品牌卻給了我們一個意外之喜：11月7日，長城汽車發(fā)布了10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在市場普遍低迷的大環(huán)境下，長城汽車四大品牌全面開花，銷量連續(xù)上漲，10月共銷售新車超11萬輛，達(dá)到110088輛，環(huán)比增長26.94%，創(chuàng)下了今年最好成績。

　　無論是對于長城品牌自身還是對于整個自主品牌而言，這樣的“王者歸來”都可堪稱十月最令人振奮的一場奇跡。

　　哈弗體系力全面爆發(fā)，找準(zhǔn)市場定位成關(guān)鍵

　　在長城汽車10月份的榜單成績中，哈弗品牌依然是那個最值得信賴的領(lǐng)軍者。10月份，這個在國內(nèi)SUV市場最具影響力的品牌共售出8.5萬輛新車，環(huán)比增長幅度達(dá)到了37.89%，在9月的上升基礎(chǔ)上再次前進了一大步。

　　哈弗的成功源于旗下三大產(chǎn)品序列的同步發(fā)力。不僅長期占據(jù)SUV銷量頭把交椅的明星產(chǎn)品哈弗H6重回4萬臺高位，另一主力車型哈弗H2在2018款哈弗H2s及H2創(chuàng)享版上市后，銷量持續(xù)破萬;而在高端線上，哈弗H7的表現(xiàn)同樣給力，10月3078輛的成績繼續(xù)保持了穩(wěn)定增長的良好勢頭。

　　可以說，在SUV的各個細(xì)分市場中，哈弗H系都有著舉足輕重的車型，而它們所形成的合力相互作用則正是哈弗產(chǎn)品體系力的最強證明，也是其銷售穩(wěn)定上漲的重要武器。

　　除了H系為哈弗帶來穩(wěn)定輸出之外，更令人驚喜的要數(shù)新序列F系的表現(xiàn)。作為開啟哈弗品牌年輕化序幕的“先鋒”，哈弗F系的首款產(chǎn)品——哈弗F5上市首月銷量就達(dá)到6265輛，足以證明哈弗為其打造的年輕化路線對消費人群的吸引力，也使得剛剛上市的哈弗F7更加令人期待。

　　多層次細(xì)分產(chǎn)品布局+準(zhǔn)確把握消費趨勢，打好這兩張牌的哈弗品牌在10月市場中表現(xiàn)出色看似令人驚喜，實際上卻是前瞻性布局下的必然結(jié)果。

　　4大品牌全面開花，多樣化布局更具保障性

　　在哈弗品牌的強勢帶領(lǐng)下，長城汽車旗下的另外三個品牌在10月份也都取得了各自不俗的成績，而在4大品牌全面開花的前提下，長城汽車在體系力上的布局以及未來的增長潛力都達(dá)到了一個新的高度。

　　作為自主品牌向豪華SUV市場發(fā)力的“第一槍”，在WEY P8與WEY VV6的相繼上市后，WEY成為了目前汽車市場上為數(shù)不多的可以提供從緊湊型到中大型、從傳統(tǒng)動力到新能源動力多種選擇的豪華SUV品牌，而這也成為了其取得優(yōu)秀市場表現(xiàn)的最佳動力。

　　而在皮卡市場上，長城一貫的霸主地位也在10月13062輛的銷量成績下得以進一步鞏固，今年1-10月，長城皮卡銷售超11萬輛，達(dá)到110888輛，累計同比增長17.68%，繼續(xù)在皮卡市場一騎絕塵。

　　另一方面，長城汽車專門打造的新能源品牌歐拉也在加快發(fā)展步伐。首款車型歐拉iQ上市后，產(chǎn)品訂單數(shù)量超過7000個，并在10月交付710輛，其余訂單正在陸續(xù)完成。

　　11月1日，歐拉品牌第二款明星車型R1也正式開啟預(yù)售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空，目前訂單量已突破1500輛。顯然，在產(chǎn)能順利爬升后，長城汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)將會成為其銷量增長的另一劑強心針。

　　從研發(fā)到銷售，每一關(guān)都是決勝關(guān)鍵

　　2018年10月，《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和eNET研究院共同發(fā)布了新一期的車企研發(fā)排行榜，長城汽車以絕對的優(yōu)勢再次蟬聯(lián)研發(fā)投入排行榜第一位。正如其多次強調(diào)的“堅持在研發(fā)層面過度投入”一樣，長城汽車在研發(fā)領(lǐng)域的用心正是其換來耀眼銷量成績的根本保障。

　　正如在產(chǎn)業(yè)鏈上游所投入十足的精力一樣，長城汽車在終端銷售環(huán)節(jié)同樣嚴(yán)格把關(guān)。在車市寒冬的背景下，許多經(jīng)銷商與汽車廠商的矛盾在2018年升級，“維權(quán)”事件此起彼伏，而這無疑會對品牌的銷量成績造成十分嚴(yán)重的影響。

　　而對于長城汽車而言，不僅充分及時的新產(chǎn)品投入和強大的產(chǎn)品力給予了經(jīng)銷商對銷售的信心，其給予經(jīng)銷商更大的政策扶植也使經(jīng)銷商更信賴長城汽車。二者和諧的關(guān)系構(gòu)成了長城汽車沖擊銷量高位的最后一道堅固屏障。

　　綜上，水滴石穿非一日之功，在打造產(chǎn)品體系的過程中，長城汽車之所以能夠保持令行業(yè)羨慕的新車型投放速度，除了對市場的準(zhǔn)確判斷之外，還離不開其在產(chǎn)業(yè)鏈起點的研發(fā)制造上對自己的嚴(yán)格要求。

　　因此，我們有理由相信，在更多新產(chǎn)品的繼續(xù)投入及產(chǎn)能爬坡過后，長城汽車在銷量上的爬升仍將繼續(xù)，為我們帶來更多“強者恒強”的驚喜。