自領(lǐng)克03于10月19日上市以來，各家媒體就已經(jīng)對它進行了動靜態(tài)的評測，這可以為關(guān)注領(lǐng)克03的消費者提供一些參考，所以這篇我們不做評測，我們也不聊媒體常說的駕駛感受，作為一名汽車行業(yè)咨詢師，我簡單聊聊我對領(lǐng)克和03的理解，也希望在媒體評測之余，以汽車行業(yè)咨詢師的角度，為大家的車型選擇提供一些參考

　　“生逢其時”的領(lǐng)克品牌

　　2018年發(fā)生了一件大事，你們猜是什么?中美貿(mào)易戰(zhàn)，還是港珠澳大橋通車?這都是大事，但都不是我想說的，還有一件大事，就是第一批“零零后”已經(jīng)成年了，可以考駕照了，也可以買人生第一臺屬于自己的車了，從這個時間節(jié)點開始，“95后和零零后”將成為中國乘用車市場的主力消費群體

　　而他們對于汽車的需求必然和“老一輩”購車者們存在一些差別，他們也許不再關(guān)注汽車的品牌是否已有百年歷史，汽車的座椅是否像沙發(fā)一樣柔軟，車的造型是否低調(diào)內(nèi)斂，反而會更多的追求個性張揚、前衛(wèi)時尚，包括外形、內(nèi)飾、品牌以及一切他們能夠感知到的細微之處都要如此，用以凸顯他們的與眾不同、標新立異

　　如果之前的消費者們把汽車定義為工具，那這部分全新的消費群體則不然，在他們看來，汽車不僅是交通工具，也是他們的玩具和伙伴，也就是說，汽車不僅要十分好用，更要十足有趣，開起來要足夠快，足夠爽，同時能夠幫助他們在任意場景下高效的生活和工作，比如這臺車是否能聽懂并執(zhí)行指令，是否可以在無聊時陪他聊天解悶兒，以及最重要的一點，汽車能否成為他們的“社交名片”，成為這些即將步入社會的年輕群體的鮮明標簽，還可以在街頭巷尾收獲滿滿的回頭率，時刻享受路人的注目禮，這感覺對于他們來說倍兒爽

　　消費者對汽車的需求變化來的慢了一些，但對手機的需求早在10年前就發(fā)生了巨變，當傳統(tǒng)手機制造巨頭們堅定的認為“電池耐用”和“不怕摔”是消費者最需要且無法割舍的產(chǎn)品特性時，智能手機擊敗了它們，而智能手機最大的兩個缺點恰恰是“一摔就壞，電不耐用”，但同時，它也不再是只能打電話發(fā)短信的工具，也可以是生活助手，可以打發(fā)一個人的無聊時光，可以和朋友一塊開黑打游戲，還可以追劇等等等等，總之智能手機大大提高了現(xiàn)代人的生活和工作效率，于是消費者們接受了它的缺點，因為與智能手機的這些優(yōu)點相比，缺點微不足道，況且缺點也完全可以彌補

　　于是我們給智能手機套上了殼、貼上了鋼化膜來防摔，隨身攜帶或租借充電寶來消除手機即將沒電帶來的焦慮，這也說明，人的需求會隨著時間改變，曾經(jīng)的優(yōu)點未必是今天的必需品，而新的消費群體會產(chǎn)生新的需求，新的需求會催生新的品牌，新的產(chǎn)品，新的特性，新的風向標，并和過去截然不同

　　在百余年的汽車發(fā)展史中，有一個汽車品牌和曾經(jīng)的手機行業(yè)老大諾基亞很像，它就是豐田，豐田車以耐用、省油、舒適、中庸沒特點為標簽縱橫全球車市70余載，在吸取了傳統(tǒng)手機不順應需求轉(zhuǎn)變產(chǎn)品特性而失敗的教訓，豐田在2017年推出了TNGA架構(gòu)-豐巢概念，之后基于TNGA誕生的每一款新車都煥然一新，似乎有種與過往揮手告別的意思，比如8代凱美瑞顛覆以往的造型設(shè)計，以及兩款全新小型SUV-奕澤和CHR的發(fā)布

　　如果把它們倆車頭的豐田LOGO遮住，很多人應該猜不到這是豐田的車，因為它們真的不屬于我們熟悉的豐田風格，時尚個性，張揚激進的造型設(shè)計，內(nèi)飾設(shè)計感和質(zhì)感也有提升，給人煥然一新的感覺，這樣的豐田確實可以博取年輕人的芳心，但豐田或許是對年輕人的需求洞察還有所欠缺，或是在品牌的DNA里仍然保存了一絲保守，讓兩款新車的“顛覆以往”顯得有些保守，比如奕澤和C-HR兩款車都沒有配備天窗(奕澤于近日剛剛推出了天窗版車型-非全景天窗)

　　不僅如此，車內(nèi)雖然提升了內(nèi)飾的設(shè)計感與質(zhì)感，但科技感仍有待提高，液晶儀表、豐富的多屏互動等功能依舊缺席，并且剛才我們提到過年輕人對車的要求不僅是造型時尚前衛(wèi)，也要開起來爽，但奕澤和C-HR兩款車搭載的動力系統(tǒng)是比較“佛系”的，高熱效率的自吸發(fā)動機(效率越高則性能越低，兩者成反比)+平順省油的CVT變速箱，提速能力偏弱，官方的百公里提速需要10.3秒，這樣來看，豐田暫時只做到了在外形和內(nèi)飾設(shè)計上的改變，但在骨子里，仍然是大家熟悉的豐田，而且剛剛我提到車要十分好用并十足好開，從好用這方面來看，在設(shè)計上拋棄了一些實用性的豐田，在奕澤和C-HR的乘坐空間上沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢(軸距僅2640mm，后排乘坐空間較小)，所以豐田一貫好用的優(yōu)勢，在這兩款為年輕人打造的新車上也不復存在了

　　通過以上內(nèi)容我們不難發(fā)現(xiàn)，讓那些擁有幾十年、上百年歷史的車企們在新的時代立刻做出徹底的轉(zhuǎn)變并非易事，或多或少都會有些“船大難調(diào)頭”的感覺，因為徹底的轉(zhuǎn)變需要決心，也需要過程和或長或短的時間(以上陳述并非針對豐田，只是以它為例，請別誤會，另外如果不要求動力強，大空間和全景天窗的話，奕澤和C-HR也是比較理想的選擇)

　　而對于領(lǐng)克這個全新的品牌來說，它誕生于新群體和新需求開始涌現(xiàn)的時間，它了解年輕人全部的需求和心底的渴望，外形內(nèi)飾的設(shè)計和質(zhì)感，周全的駕駛輔助系統(tǒng)和安全配備，CMA智能魔方的空間延展性，智能的人機互動和車載互聯(lián)網(wǎng)，這些都使領(lǐng)克的產(chǎn)品成為好看又實用的車，同時也擁有開起來夠爽的強勁動力，充滿科技和未來感以及滿滿的回頭率，這些都會讓它成為新群體的好工具、好玩具、好伙伴，甚至車展的其他展臺都是模特走秀時，領(lǐng)克的展臺更像是在開party，領(lǐng)克即是為新群體、新需求而生的，它是新時代汽車風向標的引領(lǐng)者，所以領(lǐng)克生逢其時

　　自2017年11月28日領(lǐng)克01上市至今已近一年，領(lǐng)克也已發(fā)布了三款產(chǎn)品，在領(lǐng)克03上市還未滿一個月，銷量數(shù)據(jù)并未得到體現(xiàn)之前，領(lǐng)克品牌的整體銷量已超10萬輛，而在之后的每一年，隨著購車新群體的不斷涌現(xiàn)和需求的逐漸轉(zhuǎn)變，我相信這個數(shù)字會成倍增長

　　“有備而來”的領(lǐng)克03

　　從2017年中國乘用車的產(chǎn)銷總數(shù)據(jù)來看，雖SUV近幾年的增長一直迅猛，但轎車仍占有著中國乘用車市場最大的份額，達52%，而SUV僅為43%

　　從細分市場來看，緊湊級SUV是中國第二大乘用車細分市場，全年銷售570萬輛，這是領(lǐng)克01和02兩款車所處的細分市場，目前01和02的全國月銷量可達到15000臺左右，而緊湊級轎車是中國第一大的乘用車細分市場，全國銷售超700萬，領(lǐng)克把03投放到份額最大的細分市場，必然是對03寄予了厚望，01，02兩款產(chǎn)品投放到第二大細分市場可月銷15000臺，而03一款產(chǎn)品投放到第一大細分市場，必將使領(lǐng)克的銷量再創(chuàng)佳績，03有望成為領(lǐng)克品牌最暢銷車型

　　但話說回來，越大的細分市場競爭就越激烈，在緊湊級轎車市場，高手如云，且多數(shù)為沙場老將，領(lǐng)克03如何在它們之中嶄露頭角呢?我認為是產(chǎn)品的多重屬性

　　什么是產(chǎn)品的多重屬性?我舉個例子，曾經(jīng)在100萬以上的豪車中，以奔馳S級，寶馬7系為代表的豪華轎車，它們的產(chǎn)品屬性是商務工具，而以日產(chǎn)GTR和保時捷911為代表的性能跑車，它們的產(chǎn)品屬性則是駕駛愛好者的玩具，它們各自的角色和用途是單一的，保時捷911開起來雖爽，但不適合用于商務接待，而奔馳S級適合出席任何商務場合但卻無法開出跑車的感覺，所有之后保時捷推出了Panamera，大獲成功，因為它是一款具備多重屬性的豪車，既能搭配你穿著西裝在商場運籌帷幄，也能搭配你穿著休閑裝在街道風馳電掣，擁有一臺Panamera，就相當于同時擁有了S級和911兩臺車，這就是我所說的產(chǎn)品的多重屬性

　　在10萬+級的各款緊湊級轎車，曾經(jīng)它們的產(chǎn)品屬性同樣單一，如速騰、朗逸、卡羅拉、軒逸這些車型大多是家用代步車，產(chǎn)品屬性是——好用的車，而如高爾夫、昂克塞拉、福克斯這些車型則大多是駕駛者之車(多為兩廂，乘坐空間較小)，產(chǎn)品屬性是——好玩的車，好用的車不好玩，好玩的車又未必好用，所以在這個細分市場，也需要一臺如Panamera一樣的多重屬性產(chǎn)品，就是好玩又好用的領(lǐng)克03

　　領(lǐng)克03在日本富士賽道上市，官方也公布了03的參賽計劃和03賽車版，它可以用7.9秒完成0-100km/h的提速，且僅用35.5米便可完全制動，全副武裝的空氣動力學套件帶來了0.27的風阻系數(shù)，大師級底盤調(diào)校使它無論在直線或彎道都有很好的操控表現(xiàn)，它還擁有如賽車一般的外形和很高的改裝潛力，上述的一切向大家證明了這是一款很好玩的車

　　但似乎沒人提到過它同時也是一款稱職的家用車，2730毫米的軸距幾乎是同級最長的，內(nèi)部乘坐空間、后備箱載物能力也滿足日常使用，還有傳承自沃爾沃的安全和環(huán)保基因，都讓它成為一名優(yōu)秀的暖男，周全呵護每位乘客，這就是領(lǐng)克將03投放緊湊級轎車市場的底氣

　　相比同級別的，單一屬性的對手們來說，兼顧了好玩和好用的領(lǐng)克03，可以同時滿足購車者的家用需求和對駕駛的那份熱愛，用購買一臺車的錢，擁有相當于兩臺車用途的領(lǐng)克03，這是領(lǐng)克03的價值體現(xiàn)，征戰(zhàn)第一大細分市場，03有備而來

　　寫在最后

　　消費者對于領(lǐng)克03存在著一些擔憂，首當其沖是三缸發(fā)動機的問題，消費者的普遍擔心在于抖動、現(xiàn)在不抖三四年以后抖動加劇怎么辦，和三缸是不是減配等問題上，關(guān)于這個問題我想說，三缸發(fā)動機抖動是否能接受，需要到店去親身感受，而不是在網(wǎng)上聽別人的結(jié)論，如果你感受過后覺得現(xiàn)在的NVH性能是沒問題的，也就不用擔心幾年后的問題，因為用來改善發(fā)動機抖動所用的技術(shù)和零部件都不是僅一時奏效的權(quán)宜之計，而是解決抖動的長效方案，如中置平衡軸，曲軸結(jié)構(gòu)和配重優(yōu)化，液壓懸置等，而且三缸發(fā)動機并不是中國獨有，2012年開始，歐洲開始大規(guī)模運用三缸發(fā)動機，至今已是第七個年頭，所以有些擔心是沒必要的，關(guān)于三缸是不是減配，我想說三缸發(fā)動機在排量不變的情況下比四缸少了一個氣缸，卻擁有不輸給四缸的綜合表現(xiàn)，所消耗的研發(fā)、測試、材料、NVH優(yōu)化成本其實不低，所以它并不屬于減配，現(xiàn)在的一部分消費者對三缸發(fā)動機心存偏見，卻不知三缸發(fā)動機也有自身的優(yōu)點，比如更小的摩擦損失帶來的整體效率更高，油耗也會更低，并且排氣之間不產(chǎn)生干涉，所以從來沒有三缸發(fā)動機運用了單渦輪雙渦管技術(shù)，這樣也可使渦輪增壓的效率更高，體積小帶來的輕量化優(yōu)勢和前后軸配重更均衡的特點，體積小占用橫向空間更小，可以給懸架調(diào)校留下更大的發(fā)揮空間和給車輛帶來更小的轉(zhuǎn)彎半徑，關(guān)于三缸機有顧慮的朋友可點下方鏈接那些說不會買三缸發(fā)動機的人，我來告訴你們一些真話

　　總之我說了這么多，并不想證明三缸機到底有多好，我只想說它沒有一些人認為的那么不堪，也并非是減配行為，因為現(xiàn)在在推三缸機的沒有任何一個名不見經(jīng)傳的小廠商，全部都是國內(nèi)外知名大廠，如果你最喜歡的車恰好是三缸發(fā)動機，你完全沒必要因此而放棄選擇它，因為三缸機抖動的缺點正在被各種技術(shù)而改善，而且我們不該全然忽視三缸機所具有的優(yōu)點，而且我們買車，除了發(fā)動機之外，還有太多值得關(guān)注的點，比如安全性、舒適性、內(nèi)飾環(huán)保、科技性、售后服務等，所以，想買緊湊級轎車和關(guān)注03的朋友們，請到領(lǐng)克中心親身感受03的魅力，相信你會不虛此行，最后再告訴大家一個小秘密，領(lǐng)克03真的“不上相”，照片真的沒有實車驚艷，還是到領(lǐng)克中心去欣賞它更靠譜

　　本文來自《厲害的老貓》作者譚超，領(lǐng)克03產(chǎn)品培訓師，領(lǐng)克品牌外聘第三方培訓師，還是那句話，收入來源是上課，并非撰稿，所以我只寫真話，讀完本文希望能給正在考慮領(lǐng)克03的朋友一些參考，也希望通過這篇文章，讓全國各領(lǐng)克店的伙伴們更加了解自己的品牌和產(chǎn)品，專業(yè)、用心的服務每位領(lǐng)克用戶

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