對放風箏的人來說，逆風放飛的風箏才能越飛越高。當前這場車市寒冬在給企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)的同時，也給自主品牌帶來發(fā)揮自身優(yōu)勢、突破發(fā)展瓶頸的新機遇。上漲勢頭銳不可當?shù)拈L城汽車就是這樣一只逆風飛翔的“風箏”。

　　12月7日，長城汽車發(fā)布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。繼“金九銀十”逆市增長后，長城汽車各業(yè)務板塊繼續(xù)保持全面上漲。

　　11月，長城汽車共銷售新車13.25萬輛，環(huán)比勁增20.35%，創(chuàng)下今年單月銷量紀錄。今年1-11月，長城汽車累計銷售91.92萬輛，其中累計出口4.29萬輛。在業(yè)內(nèi)專家看來，對長城汽車多樣化布局、在車市寒冬中占據(jù)優(yōu)勢最貼切的描述就是：“雖然還有1個月，但長城汽車今年整體銷量突破百萬輛大關(guān)，已毫無懸念。”

　　H系、F系雙翼齊飛，哈弗鑄就卓越品牌

　　作為國內(nèi)首屈一指的“SUV專業(yè)戶”，哈弗經(jīng)過多年的迅猛發(fā)展，成績斐然。由哈弗F系填補市場空白后，哈弗陸續(xù)推出“運動時尚型SUV”哈弗F5、F系旗艦產(chǎn)品哈弗F7。它們不僅壯大了哈弗F系乃至整個品牌的產(chǎn)品矩陣，還激活了年輕化SUV乃至整個乘用車市場。

　　據(jù)了解，哈弗F7上市三周銷量達6067輛，且終端訂單早早破萬仍在飛速增長。哈弗F5和哈弗F7擁有各自明確清晰的產(chǎn)品性格與消費群體：“運動時尚型SUV”哈弗F5定位潮流智能、年輕時尚的，顏值高;F7定位極智鋒睿，擁有領(lǐng)先的智能科技，表達進取的年輕態(tài)度。

　　作為哈弗品牌的新車系，哈弗F系在11月表現(xiàn)驚艷。哈弗F5和哈弗F7聯(lián)手貢獻了超過1.3萬輛的銷量，成為哈弗品牌增長的強勁動力。通過H和F雙線戰(zhàn)略，從產(chǎn)品定位、品牌使命、產(chǎn)品譜系、目標人群和用戶形象，進行品牌與產(chǎn)品再細分，來達到在逆境下戰(zhàn)略擴張的目的。

　　當然，也只有哈弗品牌H系、F系雙系車型齊發(fā)力，才能為哈弗品牌增長帶來強大動力。其中，哈弗H6表現(xiàn)尤為突出，銷售54226輛，累計66個月保持SUV銷量第一。1-11月，哈弗H6已累計銷售超40萬輛，無可爭議地繼續(xù)保持著“國民神車”的稱號。同時，哈弗M6在11月也突破1.4萬輛，達到14098輛，環(huán)比增長14.85%，成為哈弗品牌又一大亮點。

　　另一方面，9月開始的“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”促銷活動成效斐然。哈弗品牌11月銷量突破10萬輛大關(guān)，高達106390輛，環(huán)比增長25.23%。在繼“金九銀十”銷量暴漲后，哈弗品牌繼續(xù)保持大幅上漲。

　　引領(lǐng)中國豪華品牌發(fā)展，WEY品牌穩(wěn)步向上

　　作為中國豪華SUV的領(lǐng)導者，WEY品牌迎來了兩周年的重要時刻。兩年前，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍懷揣著“打造中國豪華品牌”的夢想，推出了沖擊中高端市場的豪華品牌——WEY，它也因此成為第一個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌。

　　兩年來，WEY品牌已成功贏得了20萬車主的信任，成為第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌。今年1-11月，WEY品牌累計銷量突破12萬輛大關(guān)，達到12.78萬輛。在15萬-20萬元市場區(qū)間，“年僅兩歲”的WEY品牌躋身三甲、位居中國豪華品牌第一名。

　　作為中國SUV市場的“扛鼎者”，長城汽車如今在SUV領(lǐng)域積累深厚，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品控、營銷手段等方面的優(yōu)勢毋庸置疑。因此，長城能否講好“豪華SUV品牌的中國故事”，一直是各界關(guān)注的焦點。

　　短短兩年時間里，WEY品牌已經(jīng)交出了令人欣喜的答卷。

　　一方面，WEY品牌打破了合資品牌對高端市場的壟斷，并在“車市寒冬”中將不少合資品牌拋在身后，證明了自主品牌向上突破的光輝前景;另一方面，WEY品牌將“豪華可以觸手可及”的概念深深植入了消費者的內(nèi)心，讓中國消費者了解到中國品牌在技術(shù)上的進步和領(lǐng)先。

　　皮卡開啟互聯(lián)時代，歐拉初露鋒芒

　　作為國內(nèi)皮卡市場無可爭議的“霸主”，長城皮卡11月繼續(xù)領(lǐng)跑，共銷售13677輛，環(huán)比增長4.71%。今年1～11月，長城皮卡銷量突破12萬輛大關(guān)，達到124565輛。

　　實際上，長城皮卡在國內(nèi)市場已連續(xù)20年銷量第一，并在全球100多個國家和地區(qū)累計銷售150萬輛。值得一提的是，長城皮卡同時也在技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)。11月22日，長城風駿7在云南上市，開啟了中國皮卡的互聯(lián)時代。

　　作為長城皮卡新戰(zhàn)略及3年“5 N”產(chǎn)品布局的首款車型，風駿7在造型設計、動力、安全，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應用上達到全面領(lǐng)先，成為新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡標桿，為中國皮卡開辟了一個嶄新的時代。

　　此外，基于專屬電動平臺ME打造的歐拉也在不斷迭代升級，不同于油改電車型，歐拉的專屬平臺奠定了其產(chǎn)品實力。首款車型歐拉iQ上市后，產(chǎn)品訂單數(shù)量快速上漲，引發(fā)市場關(guān)注。

　　11月，歐拉iQ交付量首次突破千輛，達到1043輛;歐拉iQ高續(xù)航版的上市，車輛的續(xù)航能力從現(xiàn)款車型的360km提升到401km，更好地緩解了消費者的里程焦慮。11月1日，歐拉品牌第二款車型R1也正式開啟預售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空。

　　引領(lǐng)自主品牌向上，“百萬長城”破局車市

　　今年“金九銀十”國內(nèi)乘用車銷量不增反降，11月售情況也并未見好，國內(nèi)汽車市場不但沒有出現(xiàn)銷量大增的場景，反而提前進入“寒冬”。有權(quán)威人士指出，企業(yè)要想生存、發(fā)展，了解年輕消費者的特點和消費偏好，做出相關(guān)的產(chǎn)品布局和營銷手法改進就顯得尤為重要。

　　作為自主品牌領(lǐng)軍者，長城汽車愈戰(zhàn)愈勇的表現(xiàn)證明了應對車市寒冬的有效策略。如果說過去長城汽車是中國SUV盛世的排頭兵，那么在SUV市場遇冷、車市寒冬情況下，不斷加強創(chuàng)新、多線并舉的長城正帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)突破瓶頸，走向新輝煌。

　　“滄海橫流，方顯出英雄本色”，在這個國家呼喚民族品牌，國內(nèi)汽車消費升級的時代，連續(xù)第三年年銷破百萬既是長城汽車崛起的證據(jù)，也是長城再攀高峰的新起點。更重要的是，作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的一面旗幟，長城從“聚焦SUV”到多線并舉的成功之路，必將為中國品牌的崛起提供了別樣的借鑒意義。