導(dǎo)讀：在硬派越野車市場，哈弗H9是一個來者不善的“狠角色”，22萬元的起售價成就了其卓越的性價比和產(chǎn)品價值，與此同時，14635輛的年銷量，在這個原本小眾的細(xì)分市場中足以證明其出色的產(chǎn)品力。

　　近些年來，自主品牌從家用市場起步，不僅實現(xiàn)了高端化的突破，而且連以往被合資品牌所牢牢把持的某些專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了擠壓之勢，不得不令人發(fā)出“長江后浪推前浪”的感嘆。

　　在硬派越野車市場，哈弗H9就是這樣一個來者不善的“狠角色”，22萬元的起售價成就了其卓越的性價比和產(chǎn)品價值，與此同時，14635輛的年銷量，在這個原本小眾的細(xì)分市場中足以證明其出色的產(chǎn)品力。那么哈弗H9是如何成為硬派越野市場中的佼佼者的呢?本期我們就通過同級車型對比，來一窺哈弗H9硬核實力。

　　越野才是硬指標(biāo)

　　對于硬派越野車而言，通過性是其核心能力，在這一細(xì)分市場中，普拉多擁有最強大的用戶口碑基礎(chǔ)，日產(chǎn)途達(dá)也是將定位鎖定在這一細(xì)分市場，在較為小眾的越野市場，競爭可謂是非常激烈了。

　　既然三款車型都定位硬派越野，那么我們就從紙面數(shù)據(jù)上來看看，都有什么差異。其中哈弗H9配備了2.0T柴油與汽油兩款動力組合，而普拉多在停產(chǎn)2.7L版本之后，3.5L動力直接將其銷售門檻拉升至44萬，讓不少越野迷們大呼失望。從扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間也可看出，哈弗H9在加速爆發(fā)力上明顯強于普拉多。至于途達(dá)，看似性價比很高，但實際上結(jié)合其內(nèi)飾品質(zhì)和功能配置來看，不得不感嘆其產(chǎn)品價值感知很低，其搭載的2.5L自吸發(fā)動機，最大功率以及最大扭矩都非常孱弱，加上接近2噸的車身，動力性能必定要大打折扣。

　　變速箱的應(yīng)用對于脫困也是至關(guān)重要的，哈弗H9搭載了來自采埃孚的8速手自一體Tiptronic變速箱，而該變速箱是一款經(jīng)典的后驅(qū)變速箱，過去深受寶馬和奔馳的大愛，足以保證其質(zhì)量的可靠性。相比其余兩車均采用了6AT或7AT的變速箱，在越野狀態(tài)下尚不明顯，但在高速行駛狀態(tài)下，哈弗H9所配備的變速箱，無論是在平順性還是燃油性方面，無疑更顯其高人一檔的優(yōu)勢。

　　從結(jié)構(gòu)來看，對比的三款車型均采用了非承載式車身，底盤強度較高。前懸架均采用了雙叉臂獨立前懸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在于擁有非常強的抗扭強度，耐沖擊以及抑制側(cè)傾方面都有很好的表現(xiàn)。但從表格可以看出，三款車型的后懸架設(shè)計則不盡相同。

　　其中哈弗H9采用了多連桿非獨立懸架結(jié)構(gòu)，普拉多則采用了四連桿整體橋式非獨立懸掛+穩(wěn)定桿，日產(chǎn)途達(dá)采用了五連桿整體橋式懸掛。整體橋式懸掛非常簡單，能夠承受很大的扭力，而橋式加連桿與我們平時接觸到的多連桿有本質(zhì)的區(qū)別，在這里，連桿主要起到提升車軸與車身之間的強度與穩(wěn)定性的作用，并非調(diào)整車輪的傾角等參數(shù)。

　　而哈弗H9所采用的多連桿非獨立懸架結(jié)構(gòu)則意在強化其舒適性，并且，哈弗H9在底盤上對前后螺旋簧及穩(wěn)定桿進(jìn)行了優(yōu)化，使其懸掛行程非常的長，過濾顛簸會很充分，完全沒有純硬派越野車那種硬碰硬的問題，可以說是在通過性和駕乘舒適性方面進(jìn)行良好的平衡兼顧。

　　此外，三款車型的車體結(jié)構(gòu)都采用了非承載式設(shè)計，在底盤用料上，哈弗H9包括護(hù)板在內(nèi)的各個部分用料都很扎實，還在車架縱梁加裝了補強板與支撐板，使車架抗彎能力更為出色，此外哈弗H9還配備了適時四驅(qū)以及后橋伊頓電子差速鎖，進(jìn)一步提升了越野的通過性。

　　普拉多在停產(chǎn)2.7L的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將全時四驅(qū)系統(tǒng)改為分時四驅(qū)，并且中央鎖止功能沒有了，后橋也取消了差速鎖。原因無他，主要是受限于國內(nèi)的“咖啡法案”，減小排放的設(shè)定。但如此一來，普拉多的特點基本全被閹割，越野性能可想而知。

　　途達(dá)看似價格較低，善于營銷的日產(chǎn)是不會做虧本生意的，入門級的兩款手動擋，配置可以說是寒酸到家了，四驅(qū)系統(tǒng)以及差速鎖僅配備于頂配的兩款車型，雖然接近角和離去角看似越野性能較強，但考慮到其孱弱的動力系統(tǒng)以及整備質(zhì)量，說其硬派越野僅僅是作為一個噱頭也不為過。此外，途達(dá)后剎車配備的是鼓式剎車，鼓剎由于其結(jié)構(gòu)問題，散熱性能較差，并且在連續(xù)使用之后，其制動性能大幅降低。對于硬派越野而言，涉水是常規(guī)操作，但若鼓剎進(jìn)水，穩(wěn)定性和安全性也會大幅度降低，就憑這點，說途達(dá)是個好看不中用的“銀槍蠟樣頭”一點也不為過。

　　相比之下，哈弗H9在定位上更契合當(dāng)下年輕消費者的用車需求，不管是懸架結(jié)構(gòu)還是驅(qū)動系統(tǒng)，在越野性能以及舒適性方面都做出了很好的平衡。再觀普拉多在越野方面的閹割，途達(dá)的“抖機靈”，可以說，正是由于同行們的襯托，使得哈弗H9的綜合用戶價值在同級車型中成為最亮眼的存在。

　　舒適性更為重要

　　說完越野性能，駕駛舒適性也是我們不得不考慮的問題，對于不少消費者而言，越野僅僅是偶爾為之，在城市道路通勤也需要考慮在內(nèi)，因此，對于整車的舒適性就需要較高的要求。

　　從外觀來看，哈弗H9外觀極為大氣，前臉采用了哈弗家族式的設(shè)計理念，前格柵與兩側(cè)大燈相連，橫向鍍鉻飾條使前臉更為穩(wěn)重大氣，側(cè)面造型較為圓潤，車頂行李架以及外凸的輪眉展現(xiàn)出整車的張力。

　　普拉多沿襲了陸巡家族的經(jīng)典設(shè)計元素，前格柵造型較為傳統(tǒng)，內(nèi)部采用了多條豎向鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)與前大燈相連，使前臉看起來較為動感，下包圍以及霧燈區(qū)極具設(shè)計感，斷開式腰線與裙線的連接，使整車更具機械美感。

　　途達(dá)外觀看起來較為唬人，日產(chǎn)標(biāo)志性前格柵，兩側(cè)大燈采用了多邊形設(shè)計，菱角分明，下包圍進(jìn)氣口與霧燈區(qū)處于同一緯度，鍍鉻飾條的加入，使前臉看起來更為精致，側(cè)面輪眉造型更具特點。

　　內(nèi)飾方面，哈弗H9中控采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，并采用了磨砂處理，木紋飾板與大量的鍍鉻飾條使內(nèi)飾更顯精致與豪華，豎向的空調(diào)出風(fēng)口與中控屏在視覺上連為一體，下方物理按鍵排列有序，機械的美感與科技感相融合，營造出了H9內(nèi)飾的高檔次。

　　普拉多的內(nèi)飾延續(xù)了豐田家族長期以來恪守的簡約之道，中控采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，中控屏與下方的物理按鍵體現(xiàn)出精致二字，整車用料以及做工都屬上乘，四幅式方向盤也體現(xiàn)出內(nèi)飾的活力。

　　途達(dá)內(nèi)飾設(shè)計真的會讓那部分懷揣著不到25萬的預(yù)算想入手一臺合資硬派越野SUV的人感嘆人生，內(nèi)飾設(shè)計和用料上無一不是滿滿的廉價感，滿眼的硬質(zhì)塑料還不說，連一些設(shè)計的地方感覺都太為隨意，如果蒙上日產(chǎn)標(biāo)，我肯定會認(rèn)為這出自于某山寨小廠之手。

　　在配置上，我們盡量根據(jù)三款車型售價做到均衡，但由于價格差距過大，配置比對僅做參考。從配置中我們可以看出，哈弗H9無論是在舒適性配置還是功能性配置上，都明顯比其他兩款車更具優(yōu)勢。

　　尤其是其全地形系統(tǒng)，哈弗H9涵蓋了AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，且在4L模式下，低扭支持放大至2.48倍，可輕松攀爬60%坡度。而在科技以及智能化配置上，哈弗H9顯然更對年輕人的口味。

　　寫在最后：從以上三車對比來看，哈弗H9在越野性能以及城市通勤方面做到了非常好的平衡，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性方面。從整體產(chǎn)品力來看，哈弗H9無疑成為了普拉多最有力的挑戰(zhàn)者，這還不是鍵盤俠紙上談兵，而是在越野圈子中已經(jīng)有了扎實的認(rèn)知基礎(chǔ)，尤其是在硬派越野最為重要的越野性能方面，閹割版普拉多無疑有嚴(yán)重的送分嫌疑。面對孱弱的途達(dá)，哈弗H9確實是具有明顯優(yōu)勢，更重要的是，作為本土品牌，哈弗H9在不斷聽取用戶建議的過程中積極進(jìn)行產(chǎn)品升級，未來還會受到更多越野粉絲們的追捧。