隨著能源危機的日益顯現,以及環保意識的不斷增強,當今的消費者在選購車輛時,已經將節能、環保、低油耗視為重點參考目標,一款高效節油且擁有澎湃動力的新車,成為多數消費者青睞的首選。而作為小型SUV細分市場的大熱車型,長安CS35PLUS與榮威RX3便是兩款值得探討的車型。那么,它們誰才是真正的高效節能王?

　　發動機基本參數對比顯差異

　　首先,我們先來看看兩款車在動力數據方面的對比,通過下面這個表格,可以清晰的看出兩車發動機的基本參數。通過對比,我們可以看到長安CS35PLUS搭載的1.6L發動機,在數據方面已經全面領先于榮威RX3搭載的1.6L發動機。雖兩車排量相同,但長安CS35PLUS在最大功率,最大扭矩、壓縮比、噴射方式等方面均超越了其競品車型。而以上這些關乎著動力及油耗表現的重要指標,也為長安CS35PLUS贏得了取勝的先決條件。

　　缸內直噴VS多點電噴

　　燃油噴射方式無疑是衡量一款發動機高效與否的重要組成部分。不同的噴射方式可以說直接影響著兩款發動機的動力性、節油性,以及排放標準。對于這兩款車型而言,長安CS35PLUS搭載的1.6L發動機采用了“缸內直噴技術”,而榮威RX3搭載的1.6L發動機則使用了相對老舊的“多點電噴”技術,其與上一代CS35發動機所搭載的1.6L相同,對比結果顯而易見。

　　得益于缸內直噴技術的引入,長安CS35PLUS搭載的1.6L發動機的噴射壓力高達350bar,這一噴射壓力與通用最新一代ECOTEC發動機和新一代寶馬X5 3.0L發動機相同。要知道,更高的噴射壓力無疑會實現更好的空燃比,每一滴汽油得以燃燒的更充分,發動機的熱效率也將隨之提高,燃油消耗量自然會顯著下降。因此,在這一局的較量中,搭載缸內直噴發動機的長安CS35PLUS,已完勝搭載多點電噴發動機的榮威RX3。

　　壓縮比之間的博弈

　　除了噴射方式的不同,兩車的差異化還體現在壓縮比方面。我們都知道,壓力會隨著溫度的升高而升高,若發動機的壓縮比較高,壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度便會提高,混合氣中的汽油分子能汽化得更完全,燃燒后所釋放出的能量就越大,發動機的動力會更強,也會更節油。

　　具體來說,長安CS35PLUS搭載的1.6L發動機使用了國內自主首創的13:1高壓縮比技術,燃油經濟性顯著提升。而榮威RX3這臺1.6L自然吸氣發動機,則屬于上汽NSE藍芯動力系列的第四代發動機產品,采用了阿特金森循環技術,壓縮比也提升到11.5:1,但與對手還是存在一定差距。在這一比拼環節中,擁有更高壓縮比的長安CS35PLUS,顯然更具節油潛力。

　　AT自動變速箱VS CVT無極變速箱

　　說到變速箱,多數消費者或許會立刻聯想到車輛行駛時的平順性、穩定性等,然而殊不知,變速箱還與動力和油耗有著非常直接的聯系。運轉效率更高的變速箱不僅能讓發動機的動力水平發揮到極致,營造十足的駕駛樂趣,還能有效降低燃油經濟性,令出行成本合理壓縮。因此,變速箱的選擇,也是消費者在購買新車時需要重點考慮的。

　　作為一款強調高效駕馭的年輕座駕,長安CS35PLUS搭載了來自日本愛信的第三代6AT變速器。這款品質卓越,主打節油和平順性的變速箱被廣泛搭載于眾多合資及進口車型中,備受消費者的青睞與肯定。而作為長安CS35PLUS的對手,榮威RX3則搭載了一臺比較適合佛系車主的CVT無極變速器,由于先天的物理結構限制,CVT無極變速箱在平順性及節油性方面的優勢雖可圈可點,但如果你是一位想要速度與激情,追求駕駛快感的年輕消費者,想必長安CS35PLUS搭載的AT自動變速箱會更加適合你。

　　通過對發動機核心技術的分析,我們看到了長安CS35PLUS搭載的1.6L發動機,無論是在缸內直噴技術,還是高壓縮比技術,亦或是與其匹配的變速箱等方面,都要領先于同級對手榮威RX3。可以預期的是,搭載高效動力總成的長安CS35PLUS無疑會在日后的用車過程中,為消費者帶來兼具澎湃動力與低廉油耗的完美駕馭體驗,成為名副其實的節能王。