當(dāng)下，很多人買車都只在意顏值和品牌，覺得中意就喜提愛車了，但買回家后發(fā)現(xiàn)實(shí)車并沒有想象中那么的好，甚至和別人家的車比，你會(huì)有產(chǎn)生以下的疑問：為什么有的車機(jī)反應(yīng)速度快，而你的很慢?為什么別人的車安全配置可以那么豐富而你的沒有?為啥同樣的安全配置人家的更智能、更好用而你的不行?為啥別人的車安全系統(tǒng)能軟硬件升級(jí)，而你卻不能?為什么，這是為什么?

讓小編告訴你：因?yàn)槿思业能�，平臺(tái)架構(gòu)好。架構(gòu)不僅決定了整車的骨架，也往往決定了整車的性能。

很多品牌都有屬于自己的架構(gòu)，比如大眾MQB、雷諾-日產(chǎn)CMF，每個(gè)架構(gòu)都有自己的優(yōu)勢(shì)，而今天小編想介紹的，是最近比較火熱的一個(gè)品牌的架構(gòu)，這個(gè)品牌就是領(lǐng)克。2016年，領(lǐng)克以高端合資品牌的姿態(tài)進(jìn)入到了這個(gè)市場(chǎng)，帶著吉利以及沃爾沃的技術(shù)背景在短短的兩年內(nèi)成為了國內(nèi)熱銷的品牌之一。領(lǐng)克的成功絕對(duì)離不開它強(qiáng)大的架構(gòu)，同大眾，雷諾-日產(chǎn)的架構(gòu)一樣，領(lǐng)克的成功自然也依附于CMA架構(gòu)的強(qiáng)大。

CMA架構(gòu)的誕生源于2012年，吉利控股集團(tuán)斥資200億元，在瑞典哥德堡成立歐洲研發(fā)中心。通過3年的時(shí)間，開發(fā)出了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。對(duì)于領(lǐng)克而言，CMA模塊化架構(gòu)有著魔方架構(gòu)的稱謂，這是因?yàn)槠浜诵氖庆`活多變，滿足多樣化車身、多樣化動(dòng)力源、多樣化模塊等需求，它實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV，從A0級(jí)到B級(jí)的突破，甚至是插電式混合動(dòng)力車型到新能源車型等多重跨越。就拿電氣方面來說，靈活多變的CMA模塊化平臺(tái)架構(gòu)能夠?yàn)轭I(lǐng)克承載FlexRay布線滿足其電氣化網(wǎng)絡(luò)要求。從另外一種角度看，CMA模塊化架構(gòu)解決了FlexRay電子架構(gòu)和空間更大化之間的矛盾問題，也使得領(lǐng)克產(chǎn)品在電子傳輸方面有更高的工作效率。

比如，領(lǐng)克有了FlexRay電子架構(gòu)為承載，這也使得領(lǐng)克有了搭載博世ESP9.3技術(shù)的前提。據(jù)了解，領(lǐng)克搭載博世ESP9.3技術(shù)是同級(jí)唯一，相比之下市場(chǎng)上的寶馬X1和奔馳GLA才用到9.2版本。領(lǐng)克產(chǎn)品首次搭載量產(chǎn)車型的博世ESP9.3版本在體積上縮小了不少，簡(jiǎn)化安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了震動(dòng)等靜音效果，同時(shí)也為自動(dòng)駕駛技術(shù)準(zhǔn)備了針對(duì)性的失效操作。

FlexRay電子架構(gòu)是一種用于汽車高速可確定性的、具備故障容錯(cuò)的總線系統(tǒng)。所謂總線系統(tǒng)是指汽車制造中連接啟動(dòng)、安全等各項(xiàng)機(jī)械的布線。因此可以設(shè)想，如果沒有高效傳輸效率的FlexRay電子架構(gòu)為承載，領(lǐng)克的智能化表現(xiàn)勢(shì)必將大打折扣。

在小編看來，隨著汽車電氣化的發(fā)展，未來衡量一輛車的好壞不只是看發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱一項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)劣，而是要根據(jù)電子傳輸效率來整體考量這輛汽車的技術(shù)實(shí)力。相比于市場(chǎng)中只有個(gè)別豪華品牌才搭載的FlexRay電子架構(gòu)，作為中國品牌的領(lǐng)克產(chǎn)品已經(jīng)具備。這是領(lǐng)克產(chǎn)品無論在硬件還是軟件上能夠與合資品牌，甚至豪華品牌一較高低的秘密法寶之一。