隨著新能源行業(yè)的發(fā)展,用戶對(duì)于高品質(zhì)電動(dòng)車的需求增強(qiáng)。同時(shí),新能源補(bǔ)貼政策的退坡,國家對(duì)于汽車廠商(參數(shù)|圖片)研發(fā)新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程、電池密度、百公里電耗等提出了更高的要求,新能源行業(yè)進(jìn)入了淘汰賽階段。大浪淘沙下,涌現(xiàn)出諸如歐拉R1、比亞迪e1這樣基于專業(yè)純電平臺(tái)打造的的精品小車。相信不少人都會(huì)問,這兩款精品電動(dòng)小車誰技高一籌?其實(shí),如今消費(fèi)者在選車時(shí)不僅看中產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力,更看重哪家車企更懂他們心中所想。隨著7月16日歐拉在深圳發(fā)布品牌首個(gè)技術(shù)IP——“ME”,并同步啟動(dòng)“唯·ME營”活動(dòng),堅(jiān)持創(chuàng)新的歐拉顯然再次走在了對(duì)手前面。

外觀:潮美時(shí)尚VS舊瓶新裝

盡管歐拉R1和比亞迪e1均產(chǎn)自純電專屬平臺(tái),與市面上的“油改電”相比,極具創(chuàng)新性和技術(shù)內(nèi)涵。但是,在外觀上二者明顯不是走的一個(gè)路線。

歐拉R1:“潮美且圓潤可愛”,是唯·ME營深圳站活動(dòng)中試駕者對(duì)歐拉R1的第一印象。活動(dòng)中,基于ME平臺(tái)打造的歐拉R1憑借潮美的外觀瘋狂吸粉,尤其是車輛在試駕途中表現(xiàn)出“流光溢彩”的動(dòng)感,更是叫現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)者贊不絕口。

歐拉R1(參數(shù)|圖片)的外型設(shè)計(jì)出自于日本橫濱的歐拉設(shè)計(jì)中心,從車型的整體造型上看,儼然有種日本K-car風(fēng)格,車身四角采用電子產(chǎn)品中常見的“R角”設(shè)計(jì),讓長方形的車身圓滑過渡。用“仿生學(xué)”的角度來看歐拉R1的外觀設(shè)計(jì),會(huì)發(fā)現(xiàn)其造型圓潤,整個(gè)前臉給人一種“嘴角上揚(yáng),眼睛大而圓”的視覺效果,容易讓人聯(lián)想起熊貓、海豹等萌物,讓人好感頓生。

比亞迪e1(參數(shù)|圖片):比亞迪e1給人的第一眼印象,就是“微整形”版的比亞迪F0(參數(shù)|圖片)。顯然e1在視覺設(shè)計(jì)上并沒太多驚喜和新意,且全系標(biāo)配的14寸輪轂欠缺誠意,與歐拉R1的16寸輪轂相差甚遠(yuǎn)。

空間:越級(jí)空間VS緊湊尺寸

電動(dòng)小車具備動(dòng)力總成體積小的優(yōu)勢(shì),其合理的形態(tài)應(yīng)該是長軸距、短前后懸。通過對(duì)比歐拉R1與比亞迪e1,不難發(fā)現(xiàn)后者的身材較為“骨感”,車內(nèi)空間布局及舒適性大打折扣。

歐拉(參數(shù)|圖片)R1:長寬高為3495/1660/1560mm,但軸距卻長達(dá)2475mm,這“別有洞天”的設(shè)計(jì)得益于長城汽車專業(yè)的ME平臺(tái)不凡的設(shè)計(jì)智慧和出眾的工程實(shí)力,以及短前后懸長軸距設(shè)計(jì)理念的指引,使得歐拉R1擁有傲視同級(jí)的最長軸距。

同時(shí),ME平臺(tái)對(duì)電池包進(jìn)行了合理的布局設(shè)計(jì),把電池包放置在最安全的地板下部,這一舉措讓歐拉R1的重心相比燃油車降低15%,操控性自然更出色。而且當(dāng)前排乘客調(diào)整好坐姿后,即使身高180cm的大高個(gè)坐在歐拉R1的后座依舊有一拳有余的腿部空間及四指寬的頭部空間。整體而言,歐拉R1的車內(nèi)空間非常寬裕、舒適,整體表現(xiàn)甚至不輸給A級(jí)車。

比亞迪e1:盡管相比F0,e1在車身長度和高度上有所提升,但在寬度和軸距上兩車依舊保持了一致,長寬高為3465/1618/1500mm,軸距為2340mm,車內(nèi)空間表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

平臺(tái):行業(yè)首發(fā)VS接棒發(fā)力

伴隨“油改電”平臺(tái)的淘汰出局,開發(fā)純電專屬平臺(tái)已成為車企擁抱未來技術(shù)的主流。無論是歐拉R1的ME平臺(tái)或是比亞迪e1的e平臺(tái),它們都承載著中國電動(dòng)車智造的使命。

歐拉ME平臺(tái):作為中國首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái),ME平臺(tái)是長城汽車歷經(jīng)十年整合全球優(yōu)質(zhì)資源,由500名專家以及研發(fā)人員共同打造而來。在車型結(jié)構(gòu)上,ME平臺(tái)采用“井”字形結(jié)構(gòu),有效的提升了車輛的穩(wěn)定性,為車內(nèi)人員帶來更加安全的駕乘體驗(yàn);電池安全部分,ME平臺(tái)擁有416項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)舉措,發(fā)生漏電時(shí)可在60毫秒內(nèi)自動(dòng)斷電,極大地保證了安全性。

比亞迪e平臺(tái):通過“33111”(包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏)高度集成化設(shè)計(jì)以極限壓縮空間,形成標(biāo)準(zhǔn)化程度高的純電動(dòng)車平臺(tái)。簡單來講,就是把幾大相關(guān)部件合為一體,讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。不過,或許是e1的產(chǎn)品力較弱,比亞迪e平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)顯然沒能完全體現(xiàn)出來。

相較而言,作為中國首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)的“破局”意義更值得稱贊,其傳承自長城100%DNA,歷經(jīng)十年研發(fā),不僅旨在為用戶帶來更高品質(zhì)的用車體驗(yàn),而且也為新能源行業(yè)樹立起技術(shù)標(biāo)桿。歐拉R1作為ME平臺(tái)的產(chǎn)物,是行業(yè)精品小車與“小破車”的分割線,也是新能源領(lǐng)域平臺(tái)化造車的引領(lǐng)者。

總結(jié):

無論是歐拉R1的ME平臺(tái)還是比亞迪e1的e平臺(tái),他們都承載著“智造”中國電動(dòng)車的使命。但要想打造一臺(tái)消費(fèi)者喜聞樂見的高品質(zhì)電動(dòng)小車,僅有專業(yè)平臺(tái)是不夠的,還要看哪集車企更懂用戶心中所想,并愿意為用戶而變。隨著歐拉“唯·ME營”正式揭幕,這個(gè)專為歐粉打造的組織將以科技、生活方式交流為核心,聚集來自不同圈層、熱愛生活、敢于彰顯自我態(tài)度的都市青年,共同玩轉(zhuǎn)歐拉生活方式。未來,歐拉將借助“唯·ME營”,與廣大用戶一起共同探討、打造高品質(zhì)的純電出行生活。