據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，日前德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)以及德國(guó)交通部長(zhǎng)安德里亞斯·朔伊爾(Andreas Scheuer)等德國(guó)政界人士公開表示將推動(dòng)氫能源在汽車和交通領(lǐng)域的發(fā)展，不過大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)卻公開“唱反調(diào)”，表示氫能源汽車“沒有未來”。

迪斯認(rèn)為，從環(huán)保角度考慮，氫能源汽車并不會(huì)比純電動(dòng)汽車更加環(huán)保;從用車成本上考慮，在生產(chǎn)氫氣的過程中會(huì)造成大量的電力浪費(fèi)，這會(huì)造成消費(fèi)者用車成本進(jìn)一步上升;從推廣普及的角度上考慮，由于現(xiàn)階段氫能源汽車的成本高昂，并不利于推廣普及，而相比之下更為廉價(jià)的電動(dòng)汽車更容易被消費(fèi)者接受。

在新能源路線選擇問題上，迪斯向來十分“專一”。前一段時(shí)間在德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行的技術(shù)大會(huì)上，以寶馬集團(tuán)為首的主機(jī)廠和零部件廠商認(rèn)為德國(guó)政府也該對(duì)其他清潔燃料技術(shù)提供支持。針對(duì)上述觀點(diǎn)和言論，堅(jiān)持發(fā)展純電動(dòng)汽車的迪斯卻用“退出德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)”的威脅予以抵制，并表示該協(xié)會(huì)的“技術(shù)中立” 立場(chǎng)已不能準(zhǔn)確地代表大眾汽車集團(tuán)的立場(chǎng)。

盡管迪斯的立場(chǎng)十分堅(jiān)決，但大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪品牌其實(shí)也在研發(fā)氫燃料電池汽車。此前在面對(duì)媒體采訪時(shí)，奧迪品牌首席執(zhí)行官布拉姆·肖特(Bram Schot)透露該品牌將于今年年底推出氫燃料電池原型車，并在2021年前批量生產(chǎn)氫燃料電池車型。“未來十年內(nèi)，奧迪在發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的同時(shí)，也會(huì)同步發(fā)展氫燃料電池汽車”，肖特表示。據(jù)了解，對(duì)電池原材料供應(yīng)的擔(dān)憂是迫使奧迪做出上述決定的根本原因，開發(fā)氫燃料電池汽車是為了“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”。