-為提供超越單純汽車功能的綜合未來移動(dòng)出行服務(wù),特聘請(qǐng)美國NASA最高職位資深專家

-新設(shè)負(fù)責(zé)未來城市空中移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的UAM事業(yè)部,申在元博士擔(dān)任負(fù)責(zé)人

-申在元副社長為亞洲首位榮任NASA最高職位——航空研究總部本部長的航空專家

-憑借航空領(lǐng)域從業(yè)30年的經(jīng)驗(yàn),制定城市空中移動(dòng)出行藍(lán)圖,推動(dòng)核心技術(shù)研發(fā)

-旨在為顧客提供可自由出行的智能移動(dòng)出行解決方案

隨著全球城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,移動(dòng)工具的效率日漸降低。為克服這一難題,并為用戶提供超越單純汽車功能的未來綜合性創(chuàng)新移動(dòng)出行服務(wù),現(xiàn)代汽車集團(tuán)特聘請(qǐng)了曾任職于美國國家航空航天局(NASA)的申在元博士。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)30日對(duì)外宣布,公司新設(shè)“UAM(UrbanAirMobility)事業(yè)部”,專門負(fù)責(zé)用于城市的空中移動(dòng)出行核心技術(shù)研發(fā)及項(xiàng)目推進(jìn),聘請(qǐng)申在元博士擔(dān)任該事業(yè)部副社長,其曾任職美國國家航空航天局航空研究總部的本部長。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)聘請(qǐng)?jiān)�任職美國NASA的航空專家申在元博士

申在元副社長作為未來航空研究及安全領(lǐng)域的資深專家,后續(xù)將統(tǒng)籌負(fù)責(zé)“UAM事業(yè)部”,他計(jì)劃以在美國國家航空航天局(NASA•NationalAeronauticsandSpaceAdministration)從業(yè)30年來積累的經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ),全力以赴進(jìn)軍并搶占未來有望快速發(fā)展的城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)。

為此,他計(jì)劃先行一步制定率先進(jìn)入城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)的整體藍(lán)圖,并集中力量研發(fā)相關(guān)飛行器的外形設(shè)計(jì)、飛行控制軟件及安全系統(tǒng)等核心技術(shù)。

尤其值得一提的是,申在元副社長在航空安全及航空交通管制技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。未來,他的研究將不會(huì)單純止步于飛行器設(shè)計(jì)方面,而是有望立足于航空基礎(chǔ)設(shè)施及航空管制體系等綜合交通系統(tǒng),開拓并搶占市場(chǎng)。

此外,現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃將電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化材料及自動(dòng)駕駛等汽車制造核心技術(shù)積極應(yīng)用于UAM業(yè)務(wù)中,提升各領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展,實(shí)現(xiàn)互利共贏。

申在元副社長表示,“我曾在美國國家航空航天局負(fù)責(zé)研發(fā)和管理最先進(jìn)飛行器的設(shè)計(jì)、優(yōu)化升級(jí)、安全性能及導(dǎo)航系統(tǒng)等各種航空業(yè)務(wù),積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前,能夠加入現(xiàn)代汽車集團(tuán),承擔(dān)城市空中移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的具體落地實(shí)施,對(duì)此,我深感榮幸。”

他還表示,未來20年內(nèi),城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模有望拓展至1.5萬億美元。而此次新設(shè)立的UAM事業(yè)部將竭盡全力,致力于飛行器及核心技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā),助力現(xiàn)代汽車集團(tuán)逐步躍升為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

此外,申在元副社長曾于1989年入職美國國家航空航天局下屬的格倫研究中心(GlennResearchCenter),負(fù)責(zé)航空安全及導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)工作。

1998年,他在格倫研究中心升任航空安全技術(shù)研發(fā)室室長,緊接著于3年后的2001年,晉升為航空研究總部的本部長,由此,其作為航空研究領(lǐng)域的專家備受矚目及認(rèn)可。

2004年,他升任美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長,負(fù)責(zé)推進(jìn)航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究,并主導(dǎo)研發(fā)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

入職19年后,他于2008年成為首位升任美國國家航空航天局最高職位——航空研究總部本部長的亞洲人,榮登負(fù)責(zé)整體統(tǒng)籌航空航天局所有航空研究及技術(shù)研發(fā)的最高位置,在飛行汽車(flyingcar)、無人駕駛航空系統(tǒng)(UAS•UnmannedAerialSystem)及超音速飛機(jī)等新概念未來航空研究及戰(zhàn)略方向的規(guī)劃方面發(fā)揮了主導(dǎo)性作用。

尤其令人稱道的是,為研發(fā)用于低空飛行的交通管理系統(tǒng),申在元副社長推動(dòng)與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)、谷歌、優(yōu)步、波音、GE及亞馬遜等多家跨國集團(tuán)的合作,實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,在城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)開拓方面發(fā)揮了中流砥柱的作用,被公認(rèn)為業(yè)界最具影響力的領(lǐng)軍人物之一。

除在美國國家航空航天局的從業(yè)經(jīng)歷外,他還曾于2008~2014年在白宮國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)擔(dān)任航空科技委員會(huì)的共同委員長,并于2014~2015年擔(dān)任國際航空研究理事會(huì)(IFAR•InternationalForumForAviationResearch)主席。

此外,申在元副社長曾于2008年及2016年兩次獲得美國總統(tǒng)獎(jiǎng)(PresidentialRankAward),該獎(jiǎng)項(xiàng)是授予美國聯(lián)邦政府高級(jí)公職人員的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。同時(shí),他還是美國航空航天學(xué)會(huì)(AmericanInstituteofAeronauticsandAstronautics)和英國皇家航空學(xué)會(huì)(RoyalAeronauticalSociety)的高級(jí)會(huì)員(Fellow)。

■城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望拓展至1.5萬億美元

現(xiàn)代汽車集團(tuán)致力于推動(dòng)城市空中移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的發(fā)展,其終極目標(biāo)旨在為顧客提供自由出行(FreedominMobility)解決方案。

當(dāng)前,特大城市化(Mega-Urbanization•人口超過1000萬的城市越來越多的現(xiàn)象)逐漸成為全球的主流趨勢(shì),城市居民的移動(dòng)效率隨之急劇下降,而物流運(yùn)輸?shù)壬鐣?huì)費(fèi)用也呈現(xiàn)逐步增加的趨勢(shì)。城市空中移動(dòng)出行模式應(yīng)運(yùn)而生,成為解決這一難題的良策。

通常,PAV(PersonalAirVehicle•個(gè)人飛行器)、eVTOL(electricVerticalTake-offandLanding•電動(dòng)垂直起降飛行器)及空中出租車(airtaxi)等被統(tǒng)稱為“城市空中移動(dòng)出行(UrbanAirMobility)”方案,該方案模式與飛機(jī)的核心區(qū)別在于,可實(shí)現(xiàn)垂直起飛及降落。由此,城市空中移動(dòng)出行方案通過空中飛行模式,既不會(huì)引發(fā)交通堵塞問題,還可利用垂直起降技術(shù),在沒有跑道的條件下實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部移動(dòng),彌補(bǔ)了汽車及飛機(jī)的不足之處,其作為創(chuàng)新型未來城市移動(dòng)工具而備受矚目。

(※直升機(jī)同樣可實(shí)現(xiàn)垂直起落,但其作為中遠(yuǎn)途移動(dòng)工具,移動(dòng)高度較高,且噪音嚴(yán)重,不適合用作城市內(nèi)部的移動(dòng)工具。)

今年2月,美國交通信息提供商“INRIX”發(fā)布數(shù)據(jù)稱,去年(2018年)美國司機(jī)因交通堵塞浪費(fèi)在道路上的時(shí)間平均約為97個(gè)小時(shí),如果將其換算成金錢(機(jī)會(huì)成本),則人均為1,348美元(約合155萬韓元),而總體金額可達(dá)870億美元(約合100萬億韓元)。

尤其是在被公認(rèn)為美國交通最擁堵的波士頓地區(qū),司機(jī)在路上消耗的時(shí)間達(dá)164個(gè)小時(shí),機(jī)會(huì)成本可達(dá)2,291美元;而擁堵程度緊隨其后的華盛頓哥倫比亞特區(qū)、芝加哥、西雅圖和紐約地區(qū),司機(jī)浪費(fèi)的時(shí)間分別達(dá)155個(gè)小時(shí)、138個(gè)小時(shí)、138個(gè)小時(shí)和133個(gè)小時(shí)。

隨著道路交通擁堵狀況愈漸嚴(yán)重,除人類的移動(dòng)出行外,物流領(lǐng)域?qū)�空中移�?dòng)出行的需求也逐步提升,在不久的將來,利用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)城市圈物流配送的模式有望在市場(chǎng)中嶄露頭角。據(jù)美國國際金融服務(wù)公司摩根士丹利的資料顯示,截至2040年,全球城市空中移動(dòng)出行(UAM)的市場(chǎng)規(guī)模有望拓展至1.5萬億美元。

在城市空中移動(dòng)出行市場(chǎng)中,除波音、空客、奧迪等飛機(jī)及汽車制造商外,谷歌、優(yōu)步等跨國技術(shù)企業(yè),亞馬遜、DHL及UPS等電子商務(wù)及物流企業(yè),還有170多家技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)等紛紛涉獵飛行器研發(fā)領(lǐng)域。

如果城市空中移動(dòng)出行模式成為現(xiàn)實(shí),不僅可大幅縮減包括上下班在內(nèi)的城市圈移動(dòng)時(shí)間及快遞等配送時(shí)間,引領(lǐng)城市交通移動(dòng)出行的革新,還有望徹底顛覆當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)及物流•運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)等整體行業(yè)的版圖格局。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“現(xiàn)代汽車集團(tuán)不斷創(chuàng)新發(fā)展,致力于為人類提供前所未有的創(chuàng)新智能移動(dòng)出行解決方案。城市空中移動(dòng)出行模式作為極具發(fā)展?jié)撃艿念I(lǐng)域,對(duì)過去100多年里持續(xù)發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)及整個(gè)城市交通體系都將帶來顛覆性的創(chuàng)新發(fā)展。”

附:申在元副社長主要履歷

-1959年出生

-1978~1982年:延世大學(xué)機(jī)械工程系學(xué)士

-1982~1985年:美國加利福尼亞州立大學(xué)機(jī)械工程系碩士

-1986~1989年:美國弗吉尼亞理工大學(xué)機(jī)械工程系博士

-1989年:入職美國國家航空航天局格倫研究中心

-1998~2001年:任職美國國家航空航天局格倫研究中心航空安全技術(shù)研發(fā)室室長

-2001~2004年:任職美國國家航空航天局格倫研究中心航空研究總部本部長

-2004~2008年:任職美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長

-2008~2019年:任職美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部本部長