最近，中保研最新一批中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)碰撞結(jié)果在網(wǎng)上引起熱烈討論，當(dāng)然，這樣的討論絕非空穴來風(fēng)，因?yàn)闇y(cè)試結(jié)果讓人大跌眼鏡，連豪華品牌安全標(biāo)桿沃爾沃XC60都在某個(gè)項(xiàng)目上拿了"差評(píng)"，此外在同一項(xiàng)目上折戟的還有全新一代寶馬3系、凱迪拉克XT4、豐田亞洲龍、三菱歐藍(lán)德等熱門車型。

事實(shí)上，自C-IASI測(cè)試從2018年開展以來，40款被測(cè)車型中有31個(gè)吃了"差評(píng)"。這其中，也包括像奔騰T77和東風(fēng)風(fēng)神AX7這樣的自主品牌車型。

或許是因?yàn)閷?duì)這項(xiàng)新測(cè)試缺乏足夠的了解，不少網(wǎng)友開始將炮火對(duì)準(zhǔn)拿差評(píng)的車型，其中奔騰T77這樣的自主車型遭受的非議更多。其實(shí)我們倒不如先冷靜下來，看看這個(gè)新出的C-IASI測(cè)試到底是什么，它跟大家熟知的C-NCAP到底有何不同，從而以更客觀的態(tài)度來看待測(cè)試結(jié)果。

C-IASI跟C-NCAP有何不同？

眾所周知，在英語水平測(cè)試中，四六級(jí)、雅思、托福、GRE等主考單位和考核重點(diǎn)都是不同的。同樣的道理，雖然都是進(jìn)行廣義上的汽車碰撞測(cè)試，但C-IASI和C-NCAP在測(cè)試主體、測(cè)試項(xiàng)目、關(guān)注重點(diǎn)以及測(cè)試目的方面都不盡相同。

在測(cè)試主體方面，C-IASI是在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院(簡(jiǎn)稱：中保研)聯(lián)合開展的測(cè)試。其中中保研的主要股東為中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國人壽、中國平安、中國太平洋，中國人保、中國大地等占據(jù)國內(nèi)保險(xiǎn)市場(chǎng)絕大部分份額的保險(xiǎn)公司。

而C-NCAP的測(cè)試主體是中國汽車技術(shù)研究中心，它是1985年根據(jù)國家對(duì)汽車行業(yè)管理的需要成立的科研院所，隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)管理委員會(huì)，是在國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

在測(cè)試項(xiàng)目上，C-IASI主要是以美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)測(cè)試為藍(lán)本，設(shè)置了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)大項(xiàng)目，其中碰撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)是C-IASI獨(dú)創(chuàng)的，IIHS和C-NCAP測(cè)試中都沒有這一項(xiàng)。在C-IASI車內(nèi)乘員安全指數(shù)中，包含正面25%小偏置碰撞，相比之下，C-NCAP采用的是更常見的正面40%偏置碰撞。

通過測(cè)試項(xiàng)目的對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，C-IASI和C-NCAP這兩項(xiàng)測(cè)試的關(guān)注重點(diǎn)和測(cè)試目的都是不一樣的。C-IASI是首次將汽車作為"承保標(biāo)的物"對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，側(cè)重為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐，未來可能會(huì)根據(jù)測(cè)試結(jié)果為不同的車型設(shè)定不同的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

而C-NCAP則主要是為了推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的重視，為消費(fèi)者提供新上市車型的安全信息。由于中國汽車技術(shù)研究中心還肩負(fù)著汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定的重任，所以其主導(dǎo)的C-NCAP測(cè)試也更為主流大眾所接受。

如何正確理解車輛安全性？

了解完C-IASI和C-NCAP的不同之后，我們可以回過頭來更客觀地看待這批陷于輿論中心的被測(cè)車型。其中讓沃爾沃XC60和全新寶馬3系都拿了P(較差)的就是C-IASI獨(dú)有的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)。

簡(jiǎn)單地說，這個(gè)指數(shù)就是車型經(jīng)過低速(15km/h)碰撞后修車需要花的錢跟車價(jià)對(duì)比的系數(shù)，保險(xiǎn)公司可以根據(jù)這個(gè)指數(shù)來評(píng)估車輛出險(xiǎn)后的維修成本，將來可能以此作為依據(jù)為不同車輛設(shè)定不同保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

奔騰T77因?yàn)樵谀妥残院途S修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目上拿了P(較差)而廣受非議。可能很多人并不知道的是，為了最大化保護(hù)乘客的安全，奔騰T77在這項(xiàng)低速碰撞測(cè)試中氣囊彈開，而氣囊作為不可修復(fù)的昂貴零部件只能更換，這勢(shì)必增加維修成本造成差評(píng)。

或許有人認(rèn)為這樣設(shè)計(jì)不合理，但是沃爾沃XC60和凱迪拉克XT4在這項(xiàng)測(cè)試中氣囊同樣爆開以保護(hù)乘客，所以可以看出，這更多的是設(shè)計(jì)理念上的不同，而非企業(yè)忽視產(chǎn)品安全可靠性。

在車內(nèi)乘員安全這一大項(xiàng)中，奔騰T77獲得了M(一般)評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞獲得P(較差)，這也引來不少網(wǎng)友的口誅筆伐。其實(shí)這就像突然給中國學(xué)生拿了一份國外學(xué)校的試卷去測(cè)試。

因?yàn)榇饲皣鴥?nèi)唯一的權(quán)威汽車碰撞測(cè)試C-NCAP中是40%偏置碰撞，所以絕大多數(shù)國內(nèi)車型都還沒有針對(duì)25%偏置碰撞進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)。更不利的是，此次進(jìn)行測(cè)試的奔騰T77是沒有配備側(cè)氣簾的車型，所以，盡管這個(gè)項(xiàng)目總體結(jié)果為P，我們也不能忽視試驗(yàn)假人的頭部，頸部，胸部仍然是G(優(yōu)秀)這樣的亮點(diǎn)。

而在同樣因?yàn)闆]有配備側(cè)氣簾而"吃虧"的側(cè)面碰撞中，奔騰T77 B柱離座椅中心線之間的距離還有23.5cm，乘員生存空間排在40款試驗(yàn)車型的第3名，僅次于沃爾沃和豐田，比奔馳、寶馬、凱迪拉克、領(lǐng)克、魏、吉利的生存空間都好!在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，奔騰T77車重1496Kg，單側(cè)頂壓峰值載荷84100N，也就是說單側(cè)可以承受8.4t的重量，碾壓一眾合資車型。

此外，奔騰T77座椅/頭枕的靜態(tài)測(cè)量以及動(dòng)態(tài)鞭打測(cè)試均為G優(yōu)秀，在車輛被追尾時(shí)候能有效保護(hù)乘員安全。

在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)這兩大項(xiàng)中，奔騰T77同樣斬獲兩個(gè)G(優(yōu)秀)，不僅可以有效保護(hù)車外弱勢(shì)群體，而且車輛輔助安全功能可靠有效，在關(guān)鍵時(shí)刻能化險(xiǎn)為夷。

小結(jié)：車輛安全性一直是消費(fèi)者購車時(shí)最重要的參考因素之一，不管是安全標(biāo)桿沃爾沃還是自主品牌領(lǐng)頭羊奔騰，肯定都不會(huì)忽視這一領(lǐng)域。

事實(shí)上，早在2006年，奔騰汽車就進(jìn)行過側(cè)面柱碰撞、實(shí)驗(yàn)室側(cè)翻、真人實(shí)車側(cè)翻、極限靜壓測(cè)試等多種創(chuàng)新的安全體驗(yàn)活動(dòng)，旗下X40和X80也都獲得過C-NCAP五星好評(píng)。

最近輿論上的狂風(fēng)暴雨，或許還是因?yàn)椴糠志W(wǎng)友對(duì)相關(guān)測(cè)試沒有進(jìn)行全面的了解，以偏概全。但這次"誤會(huì)"其實(shí)也是給所有品牌敲響了警鐘，那就是一定要與時(shí)俱進(jìn)，滿足消費(fèi)者不斷升級(jí)的多樣用車需求，未來在關(guān)注司乘人員安全時(shí)，也更加關(guān)注碰撞后的維修成本問題。