守住價格的蔚來面對特斯拉的來勢洶洶贏面有多大?

昨日，偶遇一家特斯拉位于上海的中心展示店，進入后發現客流量相比往日要多很多，雖然該門店位于商圈又恰逢周末，但是仔細觀察發現進入店中的許多客戶看似都是帶有真實的購車意圖前來。

在隨后與特斯拉銷售的交談過程中了解到，隨著1月7日國產版特斯拉Model 3正式交付，由于其售價進一步降低已經進入“30萬區間”，所以銷量相比之前有了“井噴式”增長，最多一日累計銷售國產版本能夠達到80輛左右，并且用戶選擇金融方案購車較多。

不可否認，特斯拉正式入華后的“鯰魚響應”顯著，許多私人買家對于新能源車的潛在熱情被迅速激發出來。對于中國新能源行業而言，無疑也是一件好事，一條“鯰魚”攪動一汪靜水，最終盤活整個市場，這樣的效果是所有人希望看到的。

但是對于中國現有新能源車企而言，挑戰依然“巨大”。長久以來，“劣幣逐良幣”的現象在這細分市場之中一直存在，新能源產品參差不齊，質量與穩定性相對較低，導致了多數消費者對于純電汽車的誤解與偏見。特斯拉的到來也對它們之后推出的車型的產品力提出了更高的要求，加快了一些末端新能源車企的淘汰節奏。

而作為新勢力造車頭部車企的蔚來汽車，2019最終銷量成績還算優異，據官方發布數據顯示，其12月累計交付新車共3,170輛，環比增長25%，創下2019年新高。至此，蔚來2019全年新車交付數量20,565臺，同比增長81%，其中ES8交付9,132輛，ES6 交付11,433輛。

相比去年同期，蔚來銷量的提升進一步證明它能夠在這下行市場之中做到持續賣車，Q3季度的財報向好也增添了資本市場對于它的信心。作為主要競爭對手，特斯拉已通過率先降價企圖搶占更多市場份額，那么蔚來對于此舉是否有所跟進，采取相應降價措施應對，不免提出這樣的疑問。

而就在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車董事長李斌回應國產特斯拉降價的問題時表示：“特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間。”同時，他還補充道，蔚來雖然不會進行降價，但是會把品牌服務繼續做到更好。

至于未來，李斌仍持樂觀態度，自7月補貼退坡以來，中國新能源市場已經出現連續6月的不同程度下跌，而蔚來卻在逆境之中實現五連漲，在品牌上做出突破，在30萬SUV級別中進入前十，平均售價超過40萬元。

種種因素意在證明，雖然曾經頗為動蕩不被市場看好，但是蔚來已經度過最為艱難的日子，新能源消費者正在逐漸接受這家國產自主品牌，并且其產品也在通過不斷升級解決此前發現的各種“痛點”。

此刻，已然進入2020年，擺在蔚來眼前的最大問題就是：擁有更加優質服務、守住價格的蔚來，面對來勢洶洶率先降價的特斯拉贏面有多大?最終結果究竟是其市場份額不斷被后者蠶食，還是與后者形成品牌差異化守住原有市場份額，我們拭目以待。