1月15日,重慶市公安局交巡警總隊發布了關于放開皮卡進城限制的通告,即日起,凡經過備案或預約管理的皮卡車,可在主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外按規定通行,不再核發通行證。無獨有偶,16日下午寧波市公安交通警察局也宣布,從2月1日起,放寬當地號牌皮卡在中心城區的通行限制。

皮卡解禁趨勢從何而起

早在2016年國家有關部門就提出了放開皮卡車進城限制的意見,并開始在河北、河南、云南等省份進行試點,但總體來說,從意見發出到落地實施相對很緩慢。不過,從2019年開始,皮卡解禁的城市逐步增多,并有向大型城市覆蓋的趨勢,其主要原因有兩個:

2018年,國務院多次提出加大對小微企業的扶持力度,消除阻礙民營經濟發展的不合理障礙。眾所周知,皮卡作為一種宜商宜家的實用車型,是許多個體經營戶和小微企業的用車選擇。為皮卡敞開大門,就是為當地民營經濟注入活力。

另一方面,2019年6月,國家三部委聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》的通知,方案中指出:“著力培育汽車特色消費市場,鼓勵有條件的地級及以下城市加快放開皮卡車進城限制,充分發揮皮卡客貨兩用功能。推動汽車消費型改裝規范化發展,構建多元化汽車消費體系。”可以看出,方案中明確提出了加快放開皮卡進城限制,鼓勵皮卡走向乘用化市場。

皮卡進城趨勢的到來,不僅是對皮卡車路權的釋放,更重要的是將拉動整個國產皮卡產業向乘用化升級。因為皮卡進城,就意味著與乘用車一起競爭市場份額,需要進行全面的乘用化升級。值得注意的是,皮卡乘用化不單是皮卡本身產品力的乘用化,還包括服務的升級和皮卡車主圈層文化的蘊育。這對國內的皮卡廠家而言,是機遇也是挑戰。

中國皮卡乘用化第一炮:長城炮

作為國內最大的皮卡廠商,長城汽車早已布局乘用化皮卡。從重慶智慧工廠的建設,到中國首款乘用化皮卡長城炮的發布,長城汽車快速順應市場發展趨勢,完成從產品到服務的乘用化升級。

皮卡乘用化,從產品乘用化開始。長城炮從設計之初就打破了國產皮卡的傳統形象,與乘用車一爭高下。包括采埃孚8AT變速箱、L2自動駕駛系統、多連桿后懸架等多個配置,長城炮乘用皮卡均是國產皮卡首配。同時,長城炮乘用皮卡還以出色的NVH,豪華的內飾設計,展現出了超規格的產品力。從實用性、舒適性、科技化等各個方面,長城炮極高的性價比,不輸任何同價位乘用車。

皮卡乘用化,從服務乘用化開始。長城炮首度提出了五個“絕不”和四大“承諾”,即統一價格絕不加價、車況透明絕不隱瞞、維修預檢絕不夸大、維修項目絕不私增、維修費用絕不虛報;承諾標準交付流程、承諾限時維保服務、承諾預約優先權利、承諾限時道路救援,為用戶提供一對一貴賓式服務,引領皮卡行業服務升級,打造比乘用車更加方便快捷的服務體系。

中國皮卡乘用化 從長城炮開始

重慶的解禁將給全國其他一、二線城市未來的皮卡解禁工作帶來示范作用,再加上國家持續扶持民營經濟,打造多元化汽車消費市場的決心,皮卡進城和皮卡乘用化兩大趨勢已經全面開啟,中國皮卡將迅速步入全新時代。

面對已經來臨的機遇,長城炮簡單地用一句話表明了態度:“讓皮卡流行起來”。作為中國首款乘用化皮卡,長城炮用堪比乘用車的產品力、更高的性價比和更好的服務體系,樹立了中國皮卡的標桿,帶領乘用化皮卡市場向陽發展。