據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》公布的各國(guó)數(shù)據(jù)顯示，3月份西歐各國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量下降了約三分之二，而美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量更是跌至10年來(lái)的最低水平。隨著社交封鎖措施的加強(qiáng)，兩個(gè)市場(chǎng)都預(yù)計(jì)會(huì)在4月份出現(xiàn)更大幅度的下跌。

之前英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇文章對(duì)零部件制造商英飛凌(前身為西門(mén)子的半導(dǎo)體部門(mén))、大陸集團(tuán)和歐司朗的前景進(jìn)行了評(píng)估。去年，由于汽車(chē)產(chǎn)量下降導(dǎo)致盈利萎縮，這些公司都遭受了損失。

中國(guó)在去年10月取消補(bǔ)貼后，它的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)需求大幅下降。全球內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車(chē)銷(xiāo)量下降，IHS Markit報(bào)告稱(chēng)，2019年內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的產(chǎn)量比此前預(yù)計(jì)的少1000萬(wàn)輛。

IHS的數(shù)據(jù)顯示，10月份全球所有地區(qū)的輕型汽車(chē)產(chǎn)量都下降了，其中中國(guó)下降了13%，而今年全球汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)只有9000萬(wàn)輛。

所以，在2020年，這個(gè)行業(yè)的狀況并未達(dá)到最佳。甚至在新型冠狀病毒來(lái)襲之前，汽車(chē)零部件公司就在考慮裁員。現(xiàn)在，處于同一供應(yīng)鏈的汽車(chē)制造商正以前所未有的速度解雇員工，并在工廠還在開(kāi)工的情況下，就通過(guò)提高信貸額度來(lái)支撐資產(chǎn)負(fù)債表。

這可以從各汽車(chē)制造商的財(cái)報(bào)中見(jiàn)出端倪。通用第一季度在中國(guó)共交付461,700輛新車(chē)，與去年同期814,000輛相比，下降幅度達(dá)43.3%。

福特今年前三個(gè)月在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降了12.5%;戴姆勒的全球銷(xiāo)量同比下降了15%，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的銷(xiāo)量下降了20%，在歐洲的銷(xiāo)量下降了16%。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的另一份報(bào)告稱(chēng)，通用和福特分別將各自的信貸額度提高了160億美元(約1130.9億元人民幣)和154億美元(約1088.5億元人民幣)。

周四，戴姆勒在現(xiàn)有110億歐元(約844.4億元人民幣)信貸額度的基礎(chǔ)上，又新增了120億歐元(約921.1億元人民幣)的信貸額度。

該報(bào)公布的各國(guó)數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月西歐各國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量下降了約三分之二，而美國(guó)3月份的汽車(chē)銷(xiāo)量更是跌至10年來(lái)的最低水平。不足為奇的是，隨著社交封鎖措施的加強(qiáng)，兩個(gè)市場(chǎng)都預(yù)計(jì)會(huì)在4月份出現(xiàn)更大幅度的下跌。

在英國(guó)，所有主要汽車(chē)制造商都已停工，而該國(guó)最大的汽車(chē)工廠——日產(chǎn)桑德蘭工廠的6000名生產(chǎn)員工被安排休假(英國(guó)政府為他們支付80%的工資)。

盡管目前很難評(píng)估，但可以預(yù)見(jiàn)這個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失將是巨大的。

據(jù)報(bào)道，大眾首席執(zhí)行官迪斯表示，大眾每周面臨20億歐元(約153.5億元人民幣)的成本支出。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引的數(shù)據(jù)顯示，歐洲和北美汽車(chē)行業(yè)的收入損失超過(guò)1000億美元(約7068.1億元人民幣)，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量損失預(yù)計(jì)將增至260萬(wàn)輛，合計(jì)損失660億歐元(約5066.2億元人民幣)。

與此同時(shí)，如果北美工廠在4月份全部關(guān)閉，北美地區(qū)將損失200萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能，損失約520億美元(約3675.5億元人民幣)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引研究集團(tuán)AutoAnalysis老板伊恩·亨利的話指出，自4月份以來(lái)，歐洲市場(chǎng)每周的損失將達(dá)80億歐元(約614.1億元人民幣)，北美為75億美元(約530.1億元人民幣)。

不足為奇的是，汽車(chē)制造商們正費(fèi)盡心思，看看能否在一些工廠恢復(fù)生產(chǎn)——盡管因?yàn)槎鄶?shù)經(jīng)銷(xiāo)商在沒(méi)有買(mǎi)家的情況下也已關(guān)閉了門(mén)店。誰(shuí)將購(gòu)買(mǎi)這些汽車(chē)，以及通過(guò)何種銷(xiāo)售渠道銷(xiāo)售這些汽車(chē)仍有待觀察。

據(jù)汽車(chē)制造商的說(shuō)法，由于工人擔(dān)心感染，所以只能選擇停工。汽車(chē)工廠的工作環(huán)境較為密集，工人們經(jīng)常在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中工作，工作地點(diǎn)也很集中。很難看出如何能改變這種工作方式，以適應(yīng)安全社交距離的規(guī)定。

在中國(guó)的疫情封鎖期間，該國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎降至零。而歐洲和北美在下半年出現(xiàn)復(fù)蘇之前，可能也會(huì)面臨類(lèi)似的命運(yùn)。