高爾夫有多暢銷?

歐洲車市去年因疫情受到嚴重打擊，但大眾高爾夫車系已在短暫失序后迅速重新占據歐洲最暢銷車寶座。據統計，2019年10月亮相的大眾8代高爾夫已在歐洲交車312,000輛，其中德國就賣出134,000輛。

用戶對高爾夫8的熱情有多高漲，看到高爾夫的召回可能就有多失望。根據海外媒體報道，大眾于近日宣布將召回全新的第8代高爾夫車型，是否涉及國產車型還未知。

召回原因是車機軟件中有部分程序問題，影響了車載信息娛樂交互系統的使用體驗，以及倒車攝像頭的軟件支持。

官方召回的范圍，涉及到2020年7月份之前生產的所有第8代高爾夫系列的車型，共計約56000輛。

雖然官方宣稱，此次召回并非強制性，而是一項“自愿措施”。但車輛有問題，誰不想去解決呢?尤其還設計倒車攝像頭的問題，新手車主應該會比較焦急。

這并未是高爾夫首次出現軟件問題。

全新高爾夫的首次亮相時間原定為2019年9月的法蘭克福車展，并計劃在2019年內生產10萬輛新車。然而因為軟件問題，亮相時間推遲至2019年10月24日，量產時間自然也相對延遲，2019年的產量不到8400輛。

到了交付的時候，再度因軟件問題暫停交付工作。

在歐盟最新法規中，2018年4月后生產的新車都要配備緊急呼叫軟件。當時，全新高爾夫配備的“e-call”因為軟件問題，有時不能正常工作，只能暫停交付。雖然生產一直持續，但是需要等到軟件問題解決之后才能交付。

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不可否認，在軟件方面，第八代高爾夫是一個“問題生”。或者說，大眾是一個“問題生”。

有些人或許知道，大眾的軟件問題不僅體現在高爾夫身上，還曾出現在大眾的純電動轎車ID.3上。

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當時，在茨維考工廠生產的超萬輛大眾ID.3都因為軟件無法自動升級，又一時無法快速判斷問題出在哪里，而讓人頭疼。而且，電動車的智能化程度比燃油車要求更嚴格，一旦有漏洞被黑，或發生安全問題。

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隨著汽車智能化要求越來越高，對軟件系統的需求也不斷增長。汽車廠商有兩個途徑解決這一問題，或從外購買所需的軟件系統，或自己開發軟件系統。大眾顯然選擇了后者，這無疑巨大的賭注。期盼大眾早日成功，解決用戶后顧之憂。