把特斯拉的Model Y(33.99~36.99萬元)和大眾的ID.4(19.9888~27.99萬元)拉到一起作對(duì)比，在很多人看來并不公平，因?yàn)闊o論車型還是價(jià)格都不在一個(gè)級(jí)別。但實(shí)際情況是，大眾早就把Model Y當(dāng)成了潛在對(duì)手，并有針對(duì)性的進(jìn)行ID.4的研發(fā);反觀Model Y，按照特斯拉以往的行事風(fēng)格，降價(jià)是早晚的事兒，因此Model Y正面對(duì)上ID.4，也是早晚的事兒。兩車的表現(xiàn)如何，接下來我們一探究竟。

動(dòng)能表現(xiàn) 特斯拉Model Y更激進(jìn)

Model Y的激進(jìn)，在動(dòng)力輸出和電能儲(chǔ)備兩個(gè)方面都有所體現(xiàn)。對(duì)電動(dòng)車來說，電機(jī)具有先天優(yōu)勢——不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車那樣受制于基礎(chǔ)排量限制，所以大馬力和大扭矩都能輕松實(shí)現(xiàn)，因此你可以在Model Y的車型上看到，全輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航版本車型317kW的功率輸出和545Nm的最大扭矩，而高性能版本上這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)更是達(dá)到了339kW和623Nm，百公里加速只需要3.9s。

但是，作為一個(gè)老牌的傳統(tǒng)造車企業(yè)，大眾的做法則更加保守，即便在ID.4的高性能版本上，搭載的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率也只到了225kW。顯然，擁有性能車動(dòng)力水平的Model Y，更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求。

此外，特斯拉在續(xù)航部分的表現(xiàn)也更為激進(jìn)，Model Y所搭載的77千瓦時(shí)的電池組，最大能獲得594公里的NEDC綜合續(xù)航里程。而國產(chǎn)ID.4雖然搭載了84.8千瓦時(shí)電池組，但續(xù)航里程最高也僅有550公里，不過根據(jù)大眾一貫的保守風(fēng)格推測，ID.4續(xù)航能力的水分會(huì)少一些。

綜合以上表現(xiàn)，無論是動(dòng)力性能還是續(xù)航能力，特斯拉Model Y都要比ID.4優(yōu)秀一些。但是如果從安全等一些保守角度出發(fā)，大眾則考慮的更加周全，這也是目前大多數(shù)傳統(tǒng)車企的思路。

硬件設(shè)施 大眾ID.4更出色

先說顏值，顏值雖然是一個(gè)仁者見仁智者見智的事情，但是Model Y極簡風(fēng)格的造型在當(dāng)下少了很多新鮮感，說白了無非就是一個(gè)拉高了的Model 3。特斯拉的極簡風(fēng)，在Model 3初期，或者在Model S時(shí)期，的確是一個(gè)非常吸引人的設(shè)計(jì)，但是作為最新產(chǎn)品，Model Y在車內(nèi)車外都沒有給消費(fèi)者帶來更多新鮮感。就像蘋果手機(jī)一樣，喬布斯時(shí)代的蘋果手機(jī)被稱為顛覆性的產(chǎn)品，手機(jī)界的顏值巔峰，再看現(xiàn)在，蘋果的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)成了大街小巷吐槽調(diào)侃的對(duì)象。

反觀大眾ID.4，雖然你能在它身上看到大眾的影子，但是雙色車身，車頭貫穿式LED燈帶，可發(fā)光大眾logo，矩陣式LED頭燈，貫穿式尾燈以及個(gè)性的造型，都能讓消費(fèi)者感受到不一樣的大眾車型。

尤其是車內(nèi)設(shè)計(jì)，如果不是方向盤上的大眾LOGO，你幾乎很難猜出這是一臺(tái)大眾車型，懸浮式的儀表盤和中控屏把電動(dòng)車追求的科技感表達(dá)的十分到位，而車內(nèi)最具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，當(dāng)屬集成在儀表盤左側(cè)的換擋旋鈕，完全顛覆了人們的常規(guī)認(rèn)知。

但是由于車型級(jí)別不同，大眾ID.4的車身尺寸是它的短板，定位在中型純電SUV的Model Y，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，即便以更大的ID.4X(上汽大眾車型)為例，4612/1852/2640mm的長寬高和2765mm的軸距也與前者有著一定的差距。

配置方面 各有千秋

如果你去仔細(xì)對(duì)照一下特斯拉Model Y和大眾ID.4的配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)車完全是兩種風(fēng)格的定位。相比之下，Model的科技屬性更強(qiáng)，而ID.4則在車內(nèi)舒適性和實(shí)用性方面做足了功夫。

以大眾ID.4高性能版與Model Y的四輪長續(xù)航版為例，可開啟天窗、車頂行李架、矩陣式LED頭燈、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、感應(yīng)后尾門、HUD抬頭顯示、真皮座椅、座椅按摩、后排獨(dú)立空調(diào)等便捷舒適性配置，在大眾ID.4的配置表里都可以看到，而Model Y則不能提供。

相反，Model Y的科技屬性不僅比ID.4優(yōu)秀，在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中也是佼佼者。支持OTA升級(jí)的軟件系統(tǒng)，每次更新植入的彩蛋，Model Y更像是一件電子產(chǎn)品，時(shí)刻給消費(fèi)者帶來新鮮感。Autopilot則是Model Y的終極大招，作為目前世界上最好用的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，Autopilot在條件范圍內(nèi)已經(jīng)無限趨近于L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，對(duì)于一些追求科技的極客們來說，Autopilot的誘惑力極強(qiáng)。

文章讀到這兒，是不是愈發(fā)覺得ID.4的勝算渺茫?的確，在汽車市場逐漸年輕化的今天，特斯拉Model Y的科技、激進(jìn)、個(gè)性才是年輕人所追逐的，3.9s破敗的出色性能、Autopilot的前衛(wèi)科技都為Model Y增加了砝碼。但是，大家不要忘了，ID.4的背后是大眾，在國內(nèi)市場的生產(chǎn)營銷方面，十個(gè)特斯拉也抵不過一個(gè)大眾，ID.4上市之后一定會(huì)在服務(wù)體系和后市場大做文章，所以最終選誰，你再看看吧。