家電領域和汽車行業的聯系正在變得越來越緊密，在創維之后，美的也要跨界進軍汽車行業了。

跨界造車是在2015年開始火起來的，一眾互聯網企業抓住了智能電動汽車的第一個創業窗口期，將跨行業造車真正意義上落到了實處，6年左右時間過去了，就在大家都以為國內所謂的新造車運動基本已經塵埃落定之時，新一輪的跨界造車潮在2021年再次興起。而且與2015年的互聯網企業造車是主流不同，2021年呈現出的是各行各業都在跨界造車的熱鬧場面。百度、360等互聯網企業，小米、OPPO、魅族等手機企業，滴滴為代表的逸動出行公司，貨拉拉為代表的的搬家公司等，最近一兩個月內，就有近十個汽車門外漢企業傳出或確認了要造車的銷量。

當然，要造車的還有家電企業。

較之互聯網企業與汽車行業越來越緊密的聯系，家電企業在近幾年國內跨界造車的大潮中，和汽車產生的交集并不大，此前在汽車行業關注度最高的是格力和創維。格力是因為其董事長董明珠投資了新能源車企，創維則是因為關聯公司投資了汽車產業。不過就在最近，情況發生了變化，先是創維終于確認了創維汽車品牌(天美汽車更名為創維汽車)，并立下了未來要成為世界十強汽車品牌的宏愿。緊隨創維之后，另一家國內家電領域的龍頭企業——美的，也傳出了要跨界造車的消息。

美的“汽車”發布會，圖片來源：美的集團官圖

美的真的又要造車了嗎?

是的，美的此前其實已經有過一次不算太成功的造車經歷。時間回溯到2003年，比蔚來、小鵬、理想等當前風頭正勁的新造車企業早了十數年，國內其實就有過一次跨界造車潮。彼時中國剛剛加入到WTO不久，汽車行業正處于大爆發的前夜，不僅奇瑞、長城等傳統車企剛剛開始開啟轎車業務，一眾跨行業者也紛至沓來。波導、奧克斯等都先后公布了自己的造車計劃，當時主業受困(利潤下滑)的美的為了拓展業務觸角，也加入到了跨界造車的大軍。

美的當時選擇了門檻相對較低、投資相對也比較小的客車，作為跨界進入汽車制造領域的突破口，此后三年左右的時間里，美的先后收購了云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司(前身是昆明旅行車廠)、湖南三湘客車集團有限公司三家汽車企業，并公布了數十億元的投資計劃用于汽車研發和生產。

只不過，美的很快就被殘酷的現實撞了腰。幾年時間里不僅造車方面沒有取得實質性進展，甚至連自己的幾個汽車基地都先后進行了出讓。2008年年底美的宣布暫定造車項目，2009年隨著旗下相關的汽車生產基地被轉讓清空，美的第一次的造車夢也正式宣告結束。

有了上一次的經驗之后，美的這次進入汽車行業的時候明顯變得更加謹慎了，事實上，美的這次并不會直接造車。

5月18日，美的在合肥召開發布會，期間展示了其最新的汽車新品，通過旗下公司威靈汽車，美的發布了三大汽車相關的產品線，涵蓋了驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統。不造車，美的這次很堅定的表明了自己的立場，要做一個為新能源車提供核心部件和系統解決方案的零部件供應商。

美的發布會現場展示的車型，圖片來源：美的集團官圖

從B端客戶入手而非直接面對C端市場，美選擇了和其他新造車企業不同的一條路。“中國不缺造車的企業，缺少潛心造好汽車核心零部件的企業。”美的集團機電事業部總裁伏擁軍在接受采訪時表示，“現在選擇做什么不難，選擇不做什么反而更難。” 新能源汽車領域有很多的增量部件與家電領域的核心零部件是重合的，美的在這方面有相應的技術積累，這就是美的選擇做新能源汽車零部件供應商的主要原因。而接下來需要關注的是，美的牌的汽車配件，究竟有沒有車企愿意采用了。