11月9日，海豹DM-i試駕活動在上街嘯鷹航空產業園舉行。此次活動的主題為“領潮出眾，實力豹表，海豹DM-i對比試駕會·鄭州站”。活動現場，參與者們紛紛表示，此次試駕會讓他們對海豹DM-i這款新能源汽車有了更深入的了解，同時也感受到了其獨特的駕駛體驗。

就在剛剛過去的10月份，新能源車市場滲透率達到37.8%，而在去年這個數字是30.2%，不僅是中國品牌如此，合資品牌也在推進全面電動化。眾所周知，中國是全球汽車零備件供應鏈最全的國家之一，并且國內品牌最早認清了全球新能源汽車形勢，完成了獨立的技術創新和積累，重新定義了新的行業標準。正如此次比亞迪海洋網舉辦的“領潮出眾 實力豹表”——海豹DM-i對比試駕會·鄭州站中駕駛的比亞迪海豹DM-i，它的目標就是成為中型轎車的新標桿。

海豹DM-i是比亞迪海洋網新一代的主流中型轎車，搭載全新的比亞迪DM-i超級混動中級車平臺，它的車身尺寸幾乎是同級中的頂流，擁有更好的空間基礎和更大氣的觀感。并且此新平臺專門為混動車研發，不存在油改電或電改油的問題，油箱不會和電池打架，裝得下大電池的同時也可以裝下足夠大的油箱，因此這車可以實現121km的純電續航，即使是在忘記充電的狀態下，續航也能輕松破千。

不僅如此，這輛海豹DM-i官方指導價16.68-23.68萬元，市場上同級別的車，目前的終端優惠最高接近3萬元，計算下來基本能實現指導價即為落地價。而海豹DM-i作為新能源車，目前是不需要交購置稅的，只需要加上保險即可輕松上路，因此海豹DM-i的落地價要低于其他同級車，這也佐證了比亞迪確實把“油電同價”這個口號落實到位了。

在傳統車企還在用熟悉的老配方，無論是發動機還是變速箱，馬力對比之前的版本沒有變化，但是在國VIB排放標準之下，動力響應明顯受到限制，加速從上代的7秒級落到8/9秒級。而海豹DM-i光是電機就有218Ps，而且電機扭矩是瞬時爆發，所以它加速更快，并且整個加速過程非常平順安靜，整個動力輸出質感極好。

在面對連續減速帶的沖擊下，海豹DM-i的懸架動作干脆利落，車身始終維持在穩定的狀態，車內的乘坐感受也是非常穩定，沖擊被很好地化解，有明顯的隔絕感，舒適性非常好。相比之下，同級別車的懸架動作反而沒那么干凈，顫動相對而言更明顯一些。

這還不算，濾振測試的結果也讓人出乎意料，海豹DM-i比起同級車而言有更明顯的隔絕感，車內感受到的碎振更小，懸架工作的噪音也不大，之所以有這樣的表現，除了貼地性、響應性更好的后五連桿獨立懸架之外，另一方面是海豹用了直徑更大，更厚的輪胎，而同級別車用的是直徑較小的薄胎，前者的濾振效果明顯要好。并且海豹DM-i的高剛性車身，也能夠帶來更扎實的質感。

因此，海豹DM-i在底盤舒適性層面也贏了同級別車，但影響舒適性還有一大因素那就是NVH;在測試之前，海豹DM-i也和其他同級車型進行了隔音物料水準對比。首先為了彌補日系車一向為人詬病的噪音問題，對比車輛配備了前排雙層玻璃，并且在輪拱和底盤上響應也增加了一些隔音物料;反觀海豹DM-i，除了雙層玻璃、常規的輪拱和底盤隔音物料之外，后備廂內部的隔音物料明顯更厚實，進一步阻斷后方傳來的噪音，它的發動機艙更是圍上了嚴密的隔音板，盡最大可能減少發動機噪音。

當再把兩車加滿油，在城市道路中進行油耗對比時。大家都知道，混動車的高速油耗比起燃油車而言優勢并沒有在城市中那么明顯，而海豹DM-i也是處于虧電狀態下進行對比。

在這次對比中，油耗結果也在意料之中，同級別車因為國VIB排放標準的原因，動力和油耗都有較大的影響，但在燃油B級車中也算是不錯的表現。不過在搭載了DM-i混動系統的海豹DM-i面前，同級別車也略顯吃力，而海豹DM-i實測的油耗與官方數據十分接近，≤4.7L/100km的油耗數據對于一輛中型車來說確實比較優秀，而且在同級的混動車中也是讓人滿意的表現。個中原因在于海豹DM-i的EHS電混系統使用了更多的電氣化部件去代替了傳統的輪系部件，機械效率更高，另外，更大的電池也意味著更多的能量儲備，可以更好調整好發動機的負載，所以更加省油。

眾所周知，新能源車由于要布置電池，對機械空間對于乘員艙的侵占會比較明顯，因此空間和人機工程學比起燃油車而言都沒有很大的優勢，而燃油車發展至今，在空間設計方面已經非常成熟。

然而，海豹DM-i的各項空間指標都更好，座椅舒適性比同級車更突出，前排坐墊更長，并且座椅和方向盤可調節的幅度都很大，人機工程學模型非常成熟，而且后排地臺幾乎是全平，坐墊高度居然比雅閣的燃油車更合適，坐墊對于大腿的承托力也更強。

除了空間之外，海豹DM-i的內飾用料和做工水平也更為突出，其觸手可及的地方都采用了軟質的材料，并且還大量選用了不同的材質，比如金屬質感的飾條，Nappa真皮，以及真木，豪華感很強。并且它的許多細節都是非常值得推敲的，比如方向盤，不僅皮質摸起來有著輕微磨砂的質感，非常細膩，而且在背面還有織物的包裹，做工精致，手感細膩，相當高級。同級車針對中國市場需求，對內飾進行了重新的設計，比起海外版本，同級車在中控上用了大面積的皮質包裹，視覺感受確實高級，但是跟海豹DM-i對比起來，在細節的表現力上還是略顯遜色。

配置方面，海豹DM-i搭載了全面升級的DiLink智能網聯系統，可支持分屏顯示不同的內容，而且流暢度和畫質表現都不錯，功能拓展能力更是無需多言。它不僅智能配置到位，舒適性配置更是卷到了同級頂流的水準，比如前后排座椅通風和加熱、Nappa皮，還有12個揚聲器的丹拿音響，體驗感更好。而雅閣在配置上最大的亮點就是這個專門為中國市場定制的Honda Connect 4.0車機，它可以通過一個大的旋鈕自定義快捷選項，便利性比較好，也基本追上了中國品牌的主流水平。

靜態層面，海豹DM-i作為新能源車，它的乘坐空間和人機工程學也讓人刮目相看，乘坐體驗竟高于同級車;在內飾上，海豹DM-i無論是用料、做工和細節也強得多，配置上，兩車都能夠滿足當下消費者對智能化的需求，并且海豹DM-i屏幕更大，音響更優質，后排還有座椅通風，整體表現更強。

通過同場實測可以很直觀看到，海豹DM-i在面對同級B級車標桿的時候，在許多維度上都有更好的表現，而作為同級車傳統強項的機械素質方面，海豹DM-i也有足夠的能力正面硬剛，它的舒適性確實非常突出。價格方面，海豹DM-i目前依舊免購置稅，1.5L車型的落地價甚至比同級車1.5T更低，而1.5T車型則所對標同級車的混動版，無論是配置還是價格都沒有海豹DM-i那么突出。

綜上所述，海豹DM-i是真正做到了“油電同價”，讓消費者花同樣的錢，得到了油車的便利性，電車的經濟性以及全面升級的體驗感。這比買賣到底劃不劃算?由各位說了算。