東風(fēng)汽車本周給" />
2026世界杯在哪|西班牙首发|nba虎扑快船专区|澳客中国竞彩网|中国足球世界杯出线了吗
合資新局:不要再代工 要民族品牌
2010年8月13日來源：本站編輯
慷慨“陳”辭
合資潮流再起，但必須警示其只是簡(jiǎn)單的代工合資，或只是地方GDP的推手項(xiàng)目。
東風(fēng)汽車本周給了人們一個(gè)美好的時(shí)刻。由于東風(fēng)裕隆項(xiàng)目獲批，一個(gè)大中華民族品牌“納智捷”即將呱呱墜地。純粹的中國(guó)企業(yè)之間的合資，融合中華文化的汽車品牌，初聞已能感知到一種“中國(guó)風(fēng)”的洗滌，給人某種說不清道不明，直貫心底而又舒適的震撼。
請(qǐng)注意，這里說的是“民族品牌”。曾幾何時(shí)，這已是一個(gè)被丟進(jìn)垃圾箱的詞匯。紅旗、中華、奇瑞……它們都是民族品牌，但我們不得不稱之為“自主品牌”，以展示一種合資大山壓境之下的窘迫和希翼，卻始終紛繁復(fù)雜，連什么是“自主品牌”都要來一番大討論，總是有一種說也說不清的擰巴感覺。
“大中華民族品牌”因此反而返璞歸真，理所當(dāng)然，穿越了人們共同意識(shí)的最深層。
納智捷將以何種模樣現(xiàn)身，將在市場(chǎng)經(jīng)受怎樣的考驗(yàn)，現(xiàn)在都無(wú)從得知。但它開創(chuàng)了汽車業(yè)合資和本土品牌發(fā)展的新模式，卻已是既定事實(shí)。我們必然將記得這些描述性詞匯的美好———“合資雙方共同注冊(cè)和擁有的大中華民族品牌”。
它不是“市場(chǎng)換技術(shù)”，更不是代工，它可以理所當(dāng)然的稱自己為民族品牌，堂而皇之地冠以“大中華”的稱謂，因此讓觀者很舒暢。據(jù)說，國(guó)家曾經(jīng)規(guī)劃以“中華”作為國(guó)內(nèi)汽車的整體品牌，但最終“中華”成為一個(gè)企業(yè)的品牌。如果這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，那么，現(xiàn)在大中華民族品牌“納智捷”不知不覺的到來，更是市場(chǎng)演變的結(jié)果。
我們?nèi)陨钤?#8220;萬(wàn)國(guó)牌”的汽車社會(huì)之中，但不妨礙思索“現(xiàn)在還需要什么樣的汽車合資企業(yè)”這樣的命題。或者，這又是一個(gè)必然要眾說紛紜的命題。所有的合資企業(yè)，自其誕生的一刻起，也都成為中國(guó)的企業(yè)。但至少，現(xiàn)在的中國(guó)汽車業(yè)，不再需要那么多的代工廠，現(xiàn)在可以更認(rèn)真地談?wù)撌裁词钦嬲?#8220;市場(chǎng)換技術(shù)”，并讓合資企業(yè)指向產(chǎn)生自主民族品牌。
東風(fēng)裕隆之外，還有另一個(gè)值得尊敬的合資企業(yè)是上汽通用五菱。后者以“中中外”的另類模式，在看起來不主流的微車領(lǐng)域，壯大了五菱這個(gè)自有汽車品牌，并已開辟了新的自有乘用車品牌寶駿。近期，五菱對(duì)原有股權(quán)結(jié)構(gòu)的捍衛(wèi)，也讓這個(gè)另類企業(yè)臥薪嘗膽般的使命再次驚鴻一瞥。盡管，通用在所有的投資者中已是最有責(zé)任感的，但我們?nèi)匀粦?yīng)該擁戴這樣的捍衛(wèi)。
當(dāng)下，合資潮流再起，但必須警示其只是簡(jiǎn)單的代工合資，或只是地方GDP的推手項(xiàng)目；合資企業(yè)推出自主品牌也已成風(fēng)，但對(duì)此持投機(jī)心態(tài)者必將失敗；而腳踏實(shí)地的本土化，醞釀中國(guó)企業(yè)的自主品牌，終將成為風(fēng)向標(biāo)，和其他汽車民族品牌呼應(yīng)共鳴。
合資潮流再起，但必須警示其只是簡(jiǎn)單的代工合資，或只是地方GDP的推手項(xiàng)目。
東風(fēng)汽車本周給了人們一個(gè)美好的時(shí)刻。由于東風(fēng)裕隆項(xiàng)目獲批，一個(gè)大中華民族品牌“納智捷”即將呱呱墜地。純粹的中國(guó)企業(yè)之間的合資，融合中華文化的汽車品牌，初聞已能感知到一種“中國(guó)風(fēng)”的洗滌，給人某種說不清道不明，直貫心底而又舒適的震撼。
請(qǐng)注意，這里說的是“民族品牌”。曾幾何時(shí)，這已是一個(gè)被丟進(jìn)垃圾箱的詞匯。紅旗、中華、奇瑞……它們都是民族品牌，但我們不得不稱之為“自主品牌”，以展示一種合資大山壓境之下的窘迫和希翼，卻始終紛繁復(fù)雜，連什么是“自主品牌”都要來一番大討論，總是有一種說也說不清的擰巴感覺。
“大中華民族品牌”因此反而返璞歸真，理所當(dāng)然，穿越了人們共同意識(shí)的最深層。
納智捷將以何種模樣現(xiàn)身，將在市場(chǎng)經(jīng)受怎樣的考驗(yàn)，現(xiàn)在都無(wú)從得知。但它開創(chuàng)了汽車業(yè)合資和本土品牌發(fā)展的新模式，卻已是既定事實(shí)。我們必然將記得這些描述性詞匯的美好———“合資雙方共同注冊(cè)和擁有的大中華民族品牌”。
它不是“市場(chǎng)換技術(shù)”，更不是代工，它可以理所當(dāng)然的稱自己為民族品牌，堂而皇之地冠以“大中華”的稱謂，因此讓觀者很舒暢。據(jù)說，國(guó)家曾經(jīng)規(guī)劃以“中華”作為國(guó)內(nèi)汽車的整體品牌，但最終“中華”成為一個(gè)企業(yè)的品牌。如果這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，那么，現(xiàn)在大中華民族品牌“納智捷”不知不覺的到來，更是市場(chǎng)演變的結(jié)果。
我們?nèi)陨钤?#8220;萬(wàn)國(guó)牌”的汽車社會(huì)之中，但不妨礙思索“現(xiàn)在還需要什么樣的汽車合資企業(yè)”這樣的命題。或者，這又是一個(gè)必然要眾說紛紜的命題。所有的合資企業(yè)，自其誕生的一刻起，也都成為中國(guó)的企業(yè)。但至少，現(xiàn)在的中國(guó)汽車業(yè)，不再需要那么多的代工廠，現(xiàn)在可以更認(rèn)真地談?wù)撌裁词钦嬲?#8220;市場(chǎng)換技術(shù)”，并讓合資企業(yè)指向產(chǎn)生自主民族品牌。
東風(fēng)裕隆之外，還有另一個(gè)值得尊敬的合資企業(yè)是上汽通用五菱。后者以“中中外”的另類模式，在看起來不主流的微車領(lǐng)域，壯大了五菱這個(gè)自有汽車品牌，并已開辟了新的自有乘用車品牌寶駿。近期，五菱對(duì)原有股權(quán)結(jié)構(gòu)的捍衛(wèi)，也讓這個(gè)另類企業(yè)臥薪嘗膽般的使命再次驚鴻一瞥。盡管，通用在所有的投資者中已是最有責(zé)任感的，但我們?nèi)匀粦?yīng)該擁戴這樣的捍衛(wèi)。
當(dāng)下，合資潮流再起，但必須警示其只是簡(jiǎn)單的代工合資，或只是地方GDP的推手項(xiàng)目；合資企業(yè)推出自主品牌也已成風(fēng)，但對(duì)此持投機(jī)心態(tài)者必將失敗；而腳踏實(shí)地的本土化，醞釀中國(guó)企業(yè)的自主品牌，終將成為風(fēng)向標(biāo)，和其他汽車民族品牌呼應(yīng)共鳴。
TAGS：合資 | 責(zé)任編輯：汽車網(wǎng) |
頂一下
(0)
踩一下
(0)
相關(guān)文章
- 東風(fēng)雷諾計(jì)劃投產(chǎn)新能源車 落戶合資自主2014年9月24日
- 東風(fēng)英菲尼迪合資 豪車國(guó)產(chǎn)亮低價(jià)殺手锏2014年9月16日
- 合資自主進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè) 探路新模式2014年7月24日
- 寶馬與華晨合資續(xù)約2028年 產(chǎn)能擴(kuò)至40萬(wàn)2014年7月23日
- 豐田合資電池公司或?yàn)榛靹?dòng)本土化產(chǎn)業(yè)鋪路2014年7月17日
- 自主車上半年開局不利:合資品牌降價(jià)攪局2014年6月24日
已有 0 條跟帖(點(diǎn)擊查看)網(wǎng)友評(píng)論
精品導(dǎo)讀
·請(qǐng)注意語(yǔ)言文明，尊重網(wǎng)絡(luò)道德，并承擔(dān)一切因您的行為而直接或間接引起的法律責(zé)任。
·車新聞新聞跟帖管理員有權(quán)保留或刪除其管轄留言中的任意內(nèi)容。