上周，國家新聞辦公室發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，國家將制定新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。新政策為跨國企業在華布局新能源汽車發展創造了條件。

　　綜合此前一系列的新能源汽車發展政策，跨國企業在國內進行研發生產新能源汽車，不僅能進入工信部的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(下稱“新能源汽車目錄”)，還能獲得一定的政府財政支持，更重要的是可以自由選擇合作伙伴。

　　合資品牌進軍國內新能源汽車發展，不僅豐富了市場上的新能源產品，還對新能源汽車技術發展、商業模式探索方面有重要意義。

　　新合資模式出現

　　騰勢的問世，代表著中國在新能源汽車研發發展方面的新探索。4年前，比亞迪與戴姆勒合資曾在業內引起轟動，雙方在深圳注冊成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，并于2012年推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢。

　　曾經有很多人質疑該項目最終無法落地，因為根據國家的相關規定，一家跨國汽車公司在國內最多有兩家合資公司，而戴姆勒在國內已經有北京奔馳和福建奔馳兩個名額。最終這家科技公司生產的可能只是汽車技術。

　　比亞迪擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽世界的整車制造科技，合資公司有效整合了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源，而又了解中國國情和全球新能源汽車發展趨勢。

　　今年4月的北京車展上，騰勢的第一款電動車產品正式上市，也意味著該合資項目正式落地。新的產品暫時讓人們忘記了對其價格的關注，在關于騰勢的媒體報道中，特斯拉似乎一直都是騰勢品牌的“坐標系”。但自主品牌一款新電動車的上市，消費者首先關注的是價格，去掉政府補貼后消費者是否買得起。

　　新商業模式探索

　　與戴姆勒新建立合資公司不同，寶馬利用在華合資公司推出了合資自主品牌——之諾，該品牌的首款產品1E就是一款純電動車。盡管1E承擔的更多是品牌建設方面的工作，但寶馬還是希望這款車能夠為其在華電動車的推廣做更多工作。

　　基于國內新能源汽車發展的狀況，華晨寶馬認為，現階段制約新能源汽車發展的因素除了車型不夠豐富、充電樁布局受限外，還在于消費者對產品購買還存在眾多疑慮和不確定性。為了打消消費者的疑慮，之諾1E只采用租賃的方式，針對企業和私人用戶開展業務。

　　租賃，一是給消費者一個試用的機會，二是消費者只承擔使用成本，而沒有售后和對殘值率的擔憂。之諾品牌的首家展廳位于北京三里屯SOHO，戰略合作伙伴包括寶馬在華的首家5S經銷店——星寶行，國機汽車旗下的中進汽貿進出口公司。

　　華晨寶馬之諾品牌總監梁堅在接受《第一財經日報》采訪時表示：“目前之諾1E的租賃正在按照我們預想的節奏開展，從開業以來，我們在展廳開展了一系列活動，消費者對新能源話題及綠色出行的理念熱情很高，每次活動展廳都會擠滿。”“我們正在籌備在上海開設第二家品牌展廳。”

　　對于剛剛頒布的一系列新能源汽車政策，總監梁堅認為，這對于電動車是一個非常大的利好，“一方面可以讓更多的消費者考慮電動車，有利于電動車市場整體需求的提高。另一方面，稅費的減免有助于我們的合作伙伴降低運營成本，提高運營效益，形成良性的發展。相信隨著利好政策的不斷出臺，個人消費電動車的熱情會被激發出來。”