冰冷的數(shù)字又?jǐn)[在了面前，本土品牌市場份額連續(xù)第12個月下降。在這背后，是本土品牌整體銷量下滑，渠道減少。本土品牌也曾一度輝煌，多品牌多渠道戰(zhàn)略意氣風(fēng)發(fā)。然而，急功近利的龐大結(jié)構(gòu)導(dǎo)致內(nèi)耗嚴(yán)重成本俱增，隨后本土品牌集體并網(wǎng)并渠道，又經(jīng)歷大城市限購限行，本土品牌渠道失守，退網(wǎng)潮不斷，節(jié)節(jié)敗退。車企布局市場，向來是渠道決定銷量。除了品牌和產(chǎn)品，在渠道方面，本土品牌又存在什么問題?如何順勢突圍?車天下之“本土品牌如何突圍”專題策劃第二期，把脈本土品牌汽車在一線城市的渠道之痛。

　　那些年證明行不通的道路

　　渠道分網(wǎng)又合并?折騰

　　談到渠道，本土品牌走過的彎道之一，莫過于品牌和渠道的分分合合。2008年起，一度的“多生兒子好打架”的想法，讓奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等汽車企業(yè)在產(chǎn)品并不豐富、競爭力不足的情況下急功近利進(jìn)行新生“子品牌”和分網(wǎng)銷售。

　　分久必合，奇瑞、吉利、比亞迪等在意識到分網(wǎng)不合理后，2012年又開始合并網(wǎng)絡(luò)，重新整頓合并了一大批經(jīng)銷商，到2013年年底大部分本土品牌基本回歸一個大品牌的基調(diào)，不再分ABC幾個網(wǎng)并行銷售。但其中的折騰，讓經(jīng)銷商苦不堪言，消費(fèi)者對這種品牌和渠道的分分合合也頗感莫名其妙。

　　[點(diǎn)評] 在國內(nèi)的品牌乘用車中，分網(wǎng)尚未有過成功案例。本土品牌曾經(jīng)的渠道分網(wǎng)教訓(xùn)是：專心做好一個品牌，發(fā)展核心產(chǎn)品，合理化渠道管理架構(gòu)，減少經(jīng)銷商經(jīng)營壓力，也能加深消費(fèi)者對本土品牌的認(rèn)識度。

　　鎮(zhèn)守三四五六線?合資緊逼

　　農(nóng)村包圍城市失敗，本土品牌目前寄希望的是鎮(zhèn)守新興三、四、五、六線市場。尼爾森的調(diào)查顯示，來自三、四線城市消費(fèi)者占中國未來一年內(nèi)計(jì)劃購車消費(fèi)者總數(shù)的68%，且初次購車的消費(fèi)者高達(dá)56%，縣鎮(zhèn)、農(nóng)村對汽車需求增長很快。

　　然而，合資品牌同樣步步緊逼，從三、四線壓制到五、六線，已侵入本土品牌安身立命的領(lǐng)地。尤其是合資品牌10萬元以下、甚至5萬元以下入門級產(chǎn)品車型的入侵，三、四、五線市場消費(fèi)觀念向大城市看齊，本土品牌面臨的壓力可想而知。全國現(xiàn)在有2000多個縣城，基本上所有的合資品牌已經(jīng)把渠道下沉到經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的百強(qiáng)縣。今年以來，一些本土品牌在三、四線城市的降幅甚至超過了一、二線城市。

　　[點(diǎn)評] 雖然合資品牌步步緊逼，但本土品牌扎根三、四、五、六線市場較早，如吉利、比亞迪等在這些市場都早已布局，當(dāng)下要做的是，提高渠道的盈利能力。