上面已經說了，370Z早在08年就發布了，所以按說也不算什么新車，不過既然已經有了非官方進口的版本，是不是意味著官方的引進也指日可待呢？我希望是這樣。

　日產Z系列車型歷史：

    1969年10月18日，Datsun240Z(1970款)：第一輛240Z奠定了Z系列的家族特征和發展方向。240Z達到了150馬力，在當時立刻引起了轟動，也奠定了Z系列車型的特征：長引擎室，短室內空間的優美形態，雙座位、六缸發動機、后輪驅動的卓越性能。

第一代：240Z（S30）與第二代：280ZX（S130）

第三代：300ZX（Z31）與第四代：300ZX（Z32）

第五代：350Z 與第六代：370Z

　外觀：尺寸不增反減

     世界上幾乎任何一款車型的更新換代都是在朝著越來越大的方向發展的，但起碼370Z是個例外，它只是將寬度稍稍增加，但長度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上是更出色的行駛穩定性。

日產370Z實拍

    外觀上區分370Z和老款的350Z最明顯的特征就是前大燈和后尾燈，350Z是比較保守的樣式，370Z則增加了向側面的延伸，而在其他方面，包括前臉和尾部整體給我們留下的印象卻是變化不太大，仍然保持著一種健壯、外擴的基本感覺，當然設計師其實已經幾乎對每一個零件都進行了重新設計：

    因為采用了大幅度修改的車身結構，包括新的前懸掛搖籃來減少側向彎曲、新的后部結構加強件、底部V字形穩定桿來減少后方側向彎曲，從而使車身前部抗扭強度提升了10%。另外的改進包括使用碳纖維散熱器外罩、加強的后護板和天窗。車輛后部抗扭強度被提升了22%，后部車身垂直彎曲強度被提升了30%。新的370Z結構重量比350Z還要略輕。

    鍛造輪轂的成本很高，但是優點也是毋庸置疑的：重量只有一般鋁合金輪轂的一半、強度是一般鋁合金輪轂的三倍、具有更好的散熱性能和圓度。這些特征決定了只有少數車型可以使用鍛造輪轂，370Z屬于其中一員。

    說實話車輛內部并不是370Z這種車設計時特別看重的東西，只要能滿足基本需求、比上一代有所創新就行了，所以370Z的內飾沒有比350有翻天覆地的變化，很多部件都是使用的日產的通用零部件。

    如果選裝1000多美金的導航的話，那么你就可以把儀表臺中間的大儲物盒給替換掉了，只是這臺車并沒有選裝，未來銷售的車型很可能會有高配版本。

    車內乘坐方面，Z系列車型向來都只提供兩個座位，而且還不一定舒適，甚至有可能是賽車座椅。370Z的座椅實現了電動的前后和角度調節，但是高度調節仍然需要駕駛員自己動手來調節兩個旋鈕。

    舒適性方面，370Z具有座椅加熱、BOSE音響、自動空調、定速巡航，除此之外就沒什么了，真的沒什么了。

    而在其他方面，你就原諒它的那些不是強項的地方吧，這款車完全不是騏達、驪威那種注重實用性的車型，它在乎的只有一個方面——性能，所以我們接下來就看一下它性能的細節。

    Z系列車型雖然不如奔馳AMG、寶馬M的名聲大，但對于性能的關注卻從不含糊，370Z是其中最新的產品，所以性能更加值得期待，只是因為沒有正式引進國內，所以在短時間內我們還沒有機會對它進行性能測試。

    相比G37的那款VQ37HR發動機，370Z的發動機在代號上多了一個“V”，這個V的含義是什么我不太好解釋，但是在硬件上，370Z的發動機多了缸內直噴技術。在性能參數上，G37的發動機為328ps和363Nm，370Z的參數都有所超越，而G37汽車之家實測的0-100km/h的加速時間為5.44秒，我們完全有理由相信：重量更輕、數據更好的370Z很有可能會突破5秒的大關。

日產370Z所采用的發動機解構圖

    接下來重點要說的就是這款7速手自一體變速器了，這款變速箱估計與G37所使用的沒什么區別。盡管不是GT-R的那套6擋雙離合變速箱，但是這款變速箱的日常使用平順性還是有目共睹的。所以對于并不是追求GT-R那樣極限性能的370Z來說是更好的選擇。

國外主打的6速手動擋變速箱我們是沒有機會了

    而在車輛的其他方面，370Z相比350Z主要做的兩個工作就是增加結構強度和減輕車身重量，在強度方面，頂吧、平衡桿隨處可見，在輕量化方面，370Z采用了碳纖維的散熱器外罩、傳動軸，以及大量的鋁合金部件。

　編輯總結：