美國運(yùn)輸部下屬國家公路交通安全局歷經(jīng)5個月調(diào)查后發(fā)布報告，稱58起豐田汽車突然加速事件中，過半司機(jī)沒踩剎車。報告同時指出，除日本豐田汽車工業(yè)公司已認(rèn)定的兩處缺陷外，調(diào)查沒發(fā)現(xiàn)豐田汽車存在其他質(zhì)量缺陷。

半數(shù)司機(jī)沒踩剎車

美國運(yùn)輸部官員10日向國會議員通報了上述調(diào)查結(jié)果。這是豐田自去年秋天起在全球召回超過850萬輛汽車以來，美國政府出具的第一份詳細(xì)調(diào)查報告。

國家公路交通安全局調(diào)查了出現(xiàn)突然加速現(xiàn)象的58輛豐田汽車，發(fā)現(xiàn)其中35輛汽車的司機(jī)在撞車前沒踩剎車。其他車輛的數(shù)據(jù)顯示，9輛汽車的司機(jī)在出事前最后一刻才踩下剎車。

運(yùn)輸部調(diào)查尚未結(jié)束，但至少最新公布的信息支持豐田公司說法，即電路缺陷并非汽車油門踏板失靈的原因。

豐田公司先前承認(rèn)兩處缺陷致使汽車突然或不斷加速，一是某些車輛的加速踏板在“極少數(shù)情況下”踩下后不能返回原位或復(fù)位緩慢，二是腳墊可能卡住油門踏板。

司機(jī)錯誤致“加速”

報告并未明確指出，司機(jī)錯誤是汽車突然加速的原因。但《華爾街日報》援引熟悉調(diào)查過程的消息人士的話說，司機(jī)在該踩剎車的時候誤踩油門，可能是汽車突然加速的原因之一。

在國家公路交通安全局調(diào)查的上述58輛汽車中，5輛汽車的記錄器在事故發(fā)生時沒有開啟。另外5輛汽車的記錄器顯示，司機(jī)在撞車事件的前段或中段踩下剎車。調(diào)查者發(fā)現(xiàn)一名司機(jī)在撞車前不斷踩剎車，依此判斷腳墊可能卡住油門。在一起撞車事件中，司機(jī)既踩了油門又踩了剎車。

豐田公司自2001年起最先給兩款雷克薩斯車型的汽車安裝記錄器，又稱汽車“黑匣子”。

在撞車事件嚴(yán)重到足以打開安全氣囊的情況下，記錄器會開啟并捕捉車速、來自兩個方向的G力、油門和剎車踩踏情況等信息。

豐田公司今年向國家公路交通安全局提供讀取記錄器數(shù)據(jù)的工具前，只有豐田公司自己能夠掌握記錄器搜集的信息。

NASA參與調(diào)查

國家公路交通安全局將繼續(xù)調(diào)查豐田汽車缺陷，正與美國國家航空航天局（NASA）和國家科學(xué)院合作調(diào)查豐田汽車突然加速現(xiàn)象。

美國彭博新聞社報道，NASA正在調(diào)查電磁干擾是否可能引起豐田汽車突然加速。

運(yùn)輸部發(fā)言人奧利維婭·阿萊爾說：“審查撞車數(shù)據(jù)記錄器只是國家公路交通安全局揭開豐田汽車突然加速真相努力的一小部分。”

豐田公司正面臨股東集體訴訟。訴狀指責(zé)豐田公司未及時披露可能引起突然加速的汽車缺陷。