這與豐田自查的結果不謀而合。截至目前，豐田已經對超過4000輛汽車進行了檢測，結論是這些車輛的電子剎車控制系統并不是導致車禍發生的罪魁禍首。

　　美國政府目前已收到超過3000例涉及豐田汽車會突然加速的投訴，但是NHTSA只獲得58個可供研究的汽車行駛記錄儀。頗具諷刺意味的是，在對58個事故車輛的“黑盒子”的調查中，有35例都沒有顯示踩過剎車數據記錄，這意味著這些駕駛員在車禍發生時并未及時使用剎車制動裝置。NHTSA故障調查辦公室代理負責人理查德·博艾德對此現象的解釋是：很可能是由于駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門。

　　但是NHTSA的結論似乎無法讓所有人滿意。馬薩諸塞州的一個安全顧問肖恩·凱恩認為NHTSA的這份報告并不能使豐田擺脫責任，于是一紙訴狀將豐田告上法庭。他認為“黑盒子”———汽車行駛記錄儀是聯邦調查人員的第一手信息來源，但它本身的可靠性和科學性卻有待商榷。基于一個存在疑問的設備得出的結論，實在是缺乏說服力。

　　凱恩還提到，很多撞車事故發生在汽車低速行駛的時候，比如在停車場，這時是無法激活汽車行駛記錄儀的。但NHTSA卻沒有打算檢查這部分事故車輛。

　　債券研究公司吉米信用(GimmeCredit)的分析師克雷格·赫特森也在給客戶的信件中提出對調查結果的懷疑。“不要指望通過對‘黑盒子’的調查能發現豐田的電子系統問題，電子系統的問題可能潛伏在成千上萬行的軟件代碼里。”

　　召回事件嚴重損害了豐田一向優良的聲譽，幾乎讓這個日本第一大汽車制造商陷入絕境。截至目前，豐田已經在全球范圍內召回了超過800萬輛存在安全隱患的車輛，今年5月還因未能及時告知客戶汽車存在缺陷，支付了創紀錄的1640萬美元的罰款。

　　所幸現在情況有所好轉，豐田2010財年第一季全球銷量182萬輛，比去年同期多出41.9萬輛；全球銷售額同比增長了27%，至570億美元；凈利潤約22.3億美元，而其去年同期則虧損了約9.1億美元。

　　相比當時因為懷疑豐田剎車踏板存在缺陷時的轟動，豐田的召回公告發布一條又一條，豐田章男全世界奔波著致歉，現在美國調查機構公布這份有利于豐田的報告時，卻顯得如此波瀾不驚。于是有評論認為，豐田“召回門”事件怕是不會如同某些人預想的，是豐田在某些地方出了差錯，然后被人抓住小辮子一路狂打。有可能只是一次由美國政府某些機構導演的、大眾深度參與的一次起哄架秧子事件。