售價：88.70-199.80萬元

　　要說目前市場上最為常見的百萬級別的SUV，寶馬X5絕對首當其沖，從上市至今，X5的銷量就從沒有讓廠家失望過，雖然歷經幾次小的改款換代，不過X5依舊保持了其強大的競爭力，再加上寶馬家族引以為傲的操控感和科技感，也讓寶馬X5在這一級別的競爭中占有了自己的一席之地。

　　寶馬X5最新的一代應該是最近推出的2011款車型，該款車型在外觀上面并沒有做出什么大的改動，相反卻在動力方面做出了不小的動作，整車尺寸新款車型并沒有什么過多的變化，只是在一些細節處理方面融入了更多X5M車型上面的運動元素，讓其看起來更加的運動和適合更加年輕的人群。

　　2011款寶馬X5較之前的版本增加了更為豪華的抬頭顯示系統，這也是這一系統第一次被引入到了X5車型之上，寶馬的這套抬頭顯示系統可以更有效的幫助駕駛員正常駕駛，并且在最短的時間內提供一些最有效的信息，也是科技感和豪華感的全新體現。另外值得一提的是，新款的X5車型配備了全新的8速手自一體變速箱，這臺全新產品能承受更高的扭矩輸出，而且穩定性方面也強于雙離合產品。

　　全新的2011款X5在外觀和內飾沒有什么大動作的基礎上，著重的對于動力系統進行了升級，全新引入的兩款增壓發動機使駕駛樂趣得到了更好的保證，3.0L雙渦管增壓發動機較之前的同排量自然吸氣發動機在功率上提高了48馬力，而且扭矩也增加了100牛·米，而4.4T雙渦輪增壓發動機更是將公路SUV的發動機數值提升了一個檔次，之前這款發動機被引用到了5系GT車型之上，而且表現相當不錯，如今引入到比5系GT重了55公斤的X5車型上，相信表現也會一如既往的讓人滿意。

　　總結：X5的產品定位更加適合公路駕駛，畢竟寶馬的運動基因和大馬力的發動機配備，都使這款車顯得更加偏重于賽跑而不是越野，所以如果您想要購買的是一款城市的“猛男”車型，那么相信2011款的寶馬X5會非常符合您的要求。[分頁] 　

　　新款大眾途銳-全新的外形和配置，仍舊是低調豪車的代表

　　售價：暫未發布

　　大眾的車型每一代產品都是有其生命周期的，一般來說8年就是一個砍，如今老款的途銳也已經到了這個該換代的年紀了，在今年的北京車展上，全新的大眾途銳就搶先進入了我們的眼球，并且從此就成為了世人關注的焦點。

　　新途銳車型是在今年2月才全球首發的，所以其也是這次我們推薦的車型中最新的一款車型，在之前的日內瓦車展上，新途銳第一次面對全球媒體進行展示，而且反響非常不錯。新途銳的外形變化非常大，尤其是前臉的造型，雙橫條中網以及多邊形大燈都被引入到了全新途銳的前臉造型之上，而在車身尺寸上，途銳也有了一定的變化，整車的長度和軸距均有所增加，軸距達到了2900mm，比寶馬X5略短一些，而車身高度比之前的版本降低了16mm，但對于如此龐大的車型來說，基本不會用肉眼看出來。另外，途銳的尾部造型變化就不如頭部那么明顯了，不過一眼也能讓人看出是大眾旗下的共有風格。

　　內飾方面新款的途銳變化很大，不論是造型樣式還是整體布局，都需要重新去認識和了解，但所有的改變都是很容易讓人接受的，而且都是更趨向于年輕風格的，就以方向盤為例，全新的三幅運動型方向盤猛看上去和高爾夫6非常相似，但仔細一看會發現中間部分比起高爾夫6更加壯實，而且方向盤的手握部分也更加寬大，這也是SUV車型和轎車的顯著區別。

　　新途銳的頂配車型配備的液晶大屏帶有全新的3D導航模塊，雖然現在還不知道這款系統對于國內道路的適應性如何，不過相信全新的導航模式也會讓駕駛員有全新的感受。另外，新款途銳配備的是一款8速手自一體變速箱，相信很多人跟我一樣，都覺得DSG和8速手自一體變速箱相比，還是后者比較讓人放心。

　　頂配車型還配備了四驅系統調節面板，和前代車型的區別不大，說明新途銳的四驅系統應該沒有太大的改變，不過據筆者了解，新款途銳的中間軸和后軸均可以選裝限滑差速器，這樣的設計將會很有效的提升其越野能力。另外，新款途銳還配備了該級別中大多數車型都會引入的全景天窗，這一配置也終于被大眾所采納，相信以后消費者選車的時候，全景天窗已經不再是途銳的短板了。

　　據筆者目前所知，新款途銳共有三種動力配備，除了常規的汽油發動機和柴油發動機以外，全新的混合動力車型也將會首次出現在其家族中，其配備的是一臺V6 TSI機械增壓發動機和一臺電動機的組合，而且在特定情況下，可以單獨憑借電動機驅動車輛，筆者也希望這款混動車型能與其他車型一樣引進國內市場。

　　總結 ：新款途銳的外形和內飾風格變化比較大，尤其是增加了一些舒適型的配置使其與其他競品相比也并不落在下風，而筆者最為關心的還是這款全新的混動車型能否被引入國內，另外全新的途銳與其他幾款車型相比，外形依舊比較低調，相信以后仍然會成為低調豪車的代名詞。

　　新款大眾途銳-全新的外形和配置，仍舊是低調豪車的代表

　　售價：暫未發布

　　大眾的車型每一代產品都是有其生命周期的，一般來說8年就是一個砍，如今老款的途銳也已經到了這個該換代的年紀了，在今年的北京車展上，全新的大眾途銳就搶先進入了我們的眼球，并且從此就成為了世人關注的焦點。

　　新途銳車型是在今年2月才全球首發的，所以其也是這次我們推薦的車型中最新的一款車型，在之前的日內瓦車展上，新途銳第一次面對全球媒體進行展示，而且反響非常不錯。新途銳的外形變化非常大，尤其是前臉的造型，雙橫條中網以及多邊形大燈都被引入到了全新途銳的前臉造型之上，而在車身尺寸上，途銳也有了一定的變化，整車的長度和軸距均有所增加，軸距達到了2900mm，比寶馬X5略短一些，而車身高度比之前的版本降低了16mm，但對于如此龐大的車型來說，基本不會用肉眼看出來。另外，途銳的尾部造型變化就不如頭部那么明顯了，不過一眼也能讓人看出是大眾旗下的共有風格。

　　內飾方面新款的途銳變化很大，不論是造型樣式還是整體布局，都需要重新去認識和了解，但所有的改變都是很容易讓人接受的，而且都是更趨向于年輕風格的，就以方向盤為例，全新的三幅運動型方向盤猛看上去和高爾夫6非常相似，但仔細一看會發現中間部分比起高爾夫6更加壯實，而且方向盤的手握部分也更加寬大，這也是SUV車型和轎車的顯著區別。

　　新途銳的頂配車型配備的液晶大屏帶有全新的3D導航模塊，雖然現在還不知道這款系統對于國內道路的適應性如何，不過相信全新的導航模式也會讓駕駛員有全新的感受。另外，新款途銳配備的是一款8速手自一體變速箱，相信很多人跟我一樣，都覺得DSG和8速手自一體變速箱相比，還是后者比較讓人放心。

　　頂配車型還配備了四驅系統調節面板，和前代車型的區別不大，說明新途銳的四驅系統應該沒有太大的改變，不過據筆者了解，新款途銳的中間軸和后軸均可以選裝限滑差速器，這樣的設計將會很有效的提升其越野能力。另外，新款途銳還配備了該級別中大多數車型都會引入的全景天窗，這一配置也終于被大眾所采納，相信以后消費者選車的時候，全景天窗已經不再是途銳的短板了。

　　據筆者目前所知，新款途銳共有三種動力配備，除了常規的汽油發動機和柴油發動機以外，全新的混合動力車型也將會首次出現在其家族中，其配備的是一臺V6 TSI機械增壓發動機和一臺電動機的組合，而且在特定情況下，可以單獨憑借電動機驅動車輛，筆者也希望這款混動車型能與其他車型一樣引進國內市場。

　　總結 ：新款途銳的外形和內飾風格變化比較大，尤其是增加了一些舒適型的配置使其與其他競品相比也并不落在下風，而筆者最為關心的還是這款全新的混動車型能否被引入國內，另外全新的途銳與其他幾款車型相比，外形依舊比較低調，相信以后仍然會成為低調豪車的代名詞。