每天早晨，深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司的林國軍開車從龍華的家里出發(fā)，到離家20分鐘左右車程的工廠上班。今年4月，他的座駕已經(jīng)由雷克薩斯換成了比亞迪的F3DM。

他也成為了深圳的第一個電動車車主。

這輛車給林國軍帶來了不一樣的感覺。“現(xiàn)在沒有什么人開，走在路上會有很多人關注你，甚至等紅燈的時候會有人搖下車窗問，這個車是不是用電的？在電動模式下，開這個車心里覺得比雷克薩斯還要爽。”林國軍興奮地對《第一財經(jīng)日報》記者說。

今年4月份，在比亞迪汽車舉辦的電動車巡展上，林國軍當場就購買了一輛F3DM。

總部位于深圳的比亞迪汽車，自今年3月底開始，在深圳正式面向私人消費者銷售首款插電式電動車F3DM。F3DM自2008年12月就正式上市了，是國內(nèi)最早的插電式電動車。但是，在今年3月之前的一年多時間內(nèi)，都沒有面向私人消費者銷售。

在6月1日相關部門公布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（下稱“私人補貼試點通知”）中，深圳成為首批5個私人購買新能源汽車的補貼試點城市之一，這為深圳消費者購買電動車注入了動力。

然而記者在深圳發(fā)現(xiàn)，盡管補貼政策已刺激了一部分人對新能源車的購買欲，但從汽車性能、用車環(huán)境等角度看，離大面積推廣還有很長的距離。

補貼八萬刺激購買欲

“自3月底面向私人銷售，首批購買F3DM的是電動車配套商、企業(yè)主和外地客戶，7月份補貼啟動以后，F(xiàn)3DM的消費群體開始真正多元化了。”比亞迪粵迪汽車的銷售經(jīng)理韓高強對本報記者表示。

林國軍就是一個企業(yè)主。深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司是一家電動汽車充電設備制造商。林國軍表示，政府補貼與否對他來說并不重要，除了本身就在從事這個行業(yè)的因素之外，“嘗鮮”也是一個重要的原因。

但是，電動車真正要想實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，能否得到處于“塔基”部分的一般工薪階層消費者的認可才是最重要的。

從這個意義上來講，小王比林國軍無疑更具有樣本意義。

在華為工作的小王，上月底去粵迪的時候，直接將自己的F0置換成了F3DM，將店里僅剩的一輛樣車開回了家。

小王對本報記者表示，從去年開始就一直在關注F3DM。要是沒有8萬元的補貼，他肯定也會買F3DM，但是肯定不會像現(xiàn)在這么果斷出手。

7月6日，在深圳新能源汽車補貼試點啟動儀式上，深圳宣布將在國家的補貼標準（5萬~6萬元）的基礎上，對購買插電式電動車和純電動車的消費者分別額外給予3萬元和6萬元的補貼。這樣，作為深圳唯一一款在售的插電式電動車，購買F3DM將獲得8萬元的補貼，也就是說售價16.98萬的F3DM，只需要支付8.98萬就可以獲得。

在補貼的刺激下，買F3DM的人逐漸多了起來。據(jù)韓高強介紹，在7月中旬之后，他們店基本上每天都會有一個F3DM的訂單，現(xiàn)在已經(jīng)有20多單。

充電難題待解決

作為一款插電式電動車，買F3DM就不得不考慮充電的問題。

林國軍在自己的工廠辦公室門口設了2個充電樁，充滿一次電之后，純電動模式下能跑60公里，基本能滿足上下班的需求。“買來之后，加了一箱油現(xiàn)在還在用。”林國軍表示。

對于林國軍這些企業(yè)主來說，有場地也有資金設立自己的充電樁。但是，對于一般工薪階層來說，自己在辦公室門口或者家里設一個充電樁顯然是一件奢侈的事情。

充電對小王倒也并不是個大問題。他住在小區(qū)的二樓，自己從窗戶接了一根電線到樓下，直接用普通的插電板充電。接下來，他還想開著F3DM去外地到處走走，“反正拉根電線就能充電，電用完了還能燒油。”

家住高層的車主就沒那么方便了。據(jù)韓高強介紹，在其銷售店附近，一個住20樓的教師也買了F3DM，她和物業(yè)協(xié)商之后，在停車場拉了一根電源，為F3DM充電。

其實，深圳市的充電基礎設施建設，也決定了現(xiàn)階段電動車消費者只能依靠個人化的充電解決方案。目前，深圳共有3個充電站，分別是梅林、大運城和和諧充電站。其中，梅林作為電動出租車的充電站已經(jīng)正式運營，另外兩家仍然沒有正式面對社會開放。即使正式運營，由于地處偏遠的龍崗區(qū)，對市區(qū)消費者沒有實質(zhì)性的幫助。

在梅林充電站，6輛純電動出租車比亞迪E6正在充電。據(jù)工作人員介紹，梅林充電站一共有6個充電柜，其中3個中充，3個慢充。中充要1.5個小時才能充滿一輛E6，慢充則要4個小時。

而深圳的134個社會公用充電樁，據(jù)知情人士介紹，仍然處于建設階段。根據(jù)去年公布的深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2012年，在全市公交(出租)、公務、私家車三個重點領域，示范推廣各種類新能源汽車24000輛。到2015年達到10萬輛(約占深圳現(xiàn)有汽車保有量6%以上)。同時，建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中公交快速、慢速充電站各25個，公務車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁1萬個，快速充電站200個。

電動車艱難路

在6月份發(fā)布私人補貼試點通知，明確上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個試點城市私人購買將獲得5萬~6萬元的補貼之后，電動車的產(chǎn)業(yè)化再次引起人們的關注。

我國私人補貼試點通知的發(fā)布，正式標志著我國新能源汽車的發(fā)展路徑將是以電動車為主，而目前較為成熟的混合動力模式則已經(jīng)被相關主管部門所拋棄。

國家相關部門發(fā)布私人補貼試點通知以來，除了深圳市之外，合肥市也公布了試點城市的相關補貼配套政策。在合肥的新能源汽車配套補貼辦法中，購買新能源汽車可獲得省市兩級財政補貼，最高可達2萬元，加上國家的補貼，純電動的補貼最高可達8萬元。其他城市則仍然沒有動靜。

即使是深圳等地啟動了試點工作，但是如何拿到補貼，仍然是一個未知數(shù)。購買了F3DM的小王表示，他還是按照16.98萬的價格購買，銷售店承諾補貼細則出臺之后，他可以領取8萬元的補貼款。銷售店表示，8月份深圳應該會出臺補貼細則。

但是，在汽車專家張志勇看來，電動車的產(chǎn)業(yè)化，補貼并不是全部。他對本報記者表示，目前電動車只是試點，離量產(chǎn)都還有不小的距離，還談不上產(chǎn)業(yè)化。

清華大學汽車研究所所長、電動車專家陳全世5月28日在上海舉辦的新能源汽車發(fā)展高峰論壇上表示，“我自己是不會買新能源車的”，他表示，不單是價格的問題，還有質(zhì)量、續(xù)駛里程、用車環(huán)境等等的問題。

“現(xiàn)在企業(yè)該做的還是先把技術搞好。”在6月份私人補貼試點一出臺，長安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇對本報記者表示，“現(xiàn)在技術還遠遠沒有達到鼓勵政策一出來，新能源汽車就能一下子賣得很好的地步。”換言之,新能源車在性能等方面還需要逐步完善。